Así lo expreso Juan Carlos Schmid, secretario general del Sindicato de Dragado y Balizamiento y de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), en una entrevista relaizada por Tiempo Argentino. Sostuvo que el Estado está a “10 años de poder hacerse cargo de la Hidrovía”.
La decisión del gobierno de disponer bajo control estatal la Hidrovía, al menos por un año cuando finalice en septiembre próximo la prórroga de la concesión del actual licenciatario, cambió el paradigma del oficialismo en cuanto a la administración de la autopista fluvial por la que se transporta el 80% de la producción agrícola.
El control tendrá vigencia por un año, mientras se prepara una licitación para garantizar la navegación.
Un plenario de comisiones de la Cámara de Diputados emitió un dictamen favorable con amplio respaldo al proyecto de ley que crea la Comisión Bicameral de Seguimiento, Control de la Licitación y Funcionamiento de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
La iniciativa, que ya cuenta con media sanción del Senado, será debatida en un plenario de las comisiones de Peticiones, Poderes y Reglamento y de Presupuesto
Tendrá dictamen el martes en Diputados y se aprobará en la próxima sesión. Crea una bicameral para supervisar la concesión de la principal ruta fluvial del país. Podrían citar a funcionarios.
La vicepresidenta Cristina Kirchner y el Instituto Patria están marcando la agenda del gobierno en temas muy sensibles para la gestión que aún no tienen desenlace.
El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, tomó la decisión de transferir la asesoría a la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.
Así lo anunció la Administración General de Puertos (AGP) luego de ser elegida para ocupar el cargo en la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA). Además, la Argentina concluyó su presidencia en el Comité Ejecutivo de la CIP.
“Comprá más cerca” llega a más municipios. Apuesta pyme y articulación con la cadena. Compromisos y adhesiones. Cómo lo ven del otro lado del mostrador.
El gobernador bonaerense Axel Kicillof dio su opinión acerca del manejo de las vías navegables y habló también del trabajo que planea la Provincia en el canal Magdalena.
A fines de abril, el Gobierno nacional decidió prorrogar por 90 días la concesión del corredor de los ríos Paraná y Paraguay y también, de esta manera, el debate sobre la estatización o no de este recurso estratégico para la economía del país. La posición de los sindicatos involucrados (FEMPINRA, CATT, ATE, SAONSINRA, SUTAP, Patrones de Cabotaje) en boca de sus principales dirigentes: Juan Carlos Schmid, Denis Vilardo, Juan Speroni, Adolfo Barja, Francisco “Pancho” Banegas, Julio González Insfran.
El proyecto crea una bicameral para supervisar la administración del curso por el que atraviesa el 80% de las exportaciones. Taiana pidió por el canal de Magdalena.
Mientras el jefe de la Cámara de Diputados definió el reemplazo de Meoni, el kirchnerismo avanza sobre la Hidrovía y también tensó la relación con Guzmán frenando la salida del segundo de Energía. Peronistas porteños critican al Presidente.
El ministerio de Transporte de la Nación, que tras la reciente muerte de Mario Meoni quedó a cargo de Gabriel Katopodis de manera temporaria, prorrogó por 90 días la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay.
A dos días de su vencimiento, el ministro interino de Transporte extendió por tres meses el contrato. Alberto desoyó los pedidos de estatizar la vía.
"Se desaprovecha una oportunidad histórica", señalaron Alderete y Caliva. El Senado promueve una bicameral para supervisar la licitación.
El Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento comenzó este viernes con la jornada de asambleas frente al próximo vencimiento de la concesión de la vía fluvial Paraná que hoy opera la empresa Hidrovía S.A. La novedad de este viernes tiene que ver con un llamado que realizó la Jefatura de Gabinete a la organización sindical donde se expuso la decisión gubernamental de prorrogar el vencimiento de dicha concesión, en principio, por tres meses.
El Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento, que conduce Juan Carlos Schmid, se declaró en estado de alerta y asamblea permanente ante la falta de certezas sobre la situación laboral de cientos de trabajadores a días de vencerse la concesión de la empresa Hidrovía S.A. Aun cuando existe un acta compromiso firmada por los Ministros de Transporte y Trabajo, el gremio denunció que existen “baches operativos” en la garantización de la estabilidad de los empleos.
La CTA-Autónoma anunció la realización de una jornada nacional de lucha para el miércoles 7 de abril, que tendrá como punto principal una movilización al Congreso Nacional. La organización sindical, según se informó este martes en ronda de prensa, difundirá una serie de propuestas “para terminar con el hambre: trabajo, producción, soberanía y justicia”.
El secretario general de Dragado y Balizamiento, Juan Carlos Schmid, destacó el reciente acuerdo entre los gremios de la industria naval con los sindicatos del complejo aceitero para crear una confederación del sector, y lo consideró “una herramienta estratégica” para que los trabajadores “influyan en las decisiones que se tomen” en la materia.
Así se expresó la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) mediante una carta enviada al ministro de Transporte Mario Meoni horas antes de la firma del acuerdo con el sindicato de trabajadores de Dragado y Balizamiento, que conduce Juan Carlos Schmid. Ambas partes acordaron sostener los puestos laborales de 800 trabajadores en la Hidrovía Paraguay-Paraná.
El gremio acató la conciliación obligatoria de Trabajo y quedó a la espera de respuestas sobre la continuidad laboral de los trabajadores.
La medida surge ante la falta de respuestas y la incertidumbre laboral de 800 trabajadores por el al vencimiento de Hidrovia.
El titular del sindicato de Dragado y Balizamiento, Juan Carlos Schmid, se refirió a la interna de la CGT y las posibles elecciones de autoridades en este año, sobre lo cual advirtió que aún se está «lejos de la unidad» en la central obrera.
El gobernador participó de la primera reunión federal en Santa Fe. El mandatario solicitó una nueva licitación para fines de abril y reclamó “que la vía navegable tiene que estar atada a la discusión del canal de Magdalena”.
Anta la “inminente caída de la concesión” y la amenaza de la estabilidad laboral del corredor exportador exigen “la preservación de la fuente de trabajo, el encuadramiento y la plena vigencia del convenio colectivo”.
El futuro de la concesión de la vía navegable entró en zona de definiciones y encuentra a los dos máximos referentes de la política santafesina con estrategias bien distintas.
Waseijko se expresó en línea con el senador Jorge Taiana. Pidió el dragado del Canal Magdalena y una mayor participación del Estado.
Por medio de una carta ATE le solicitó al Ministro una audiencia para formar parte del Consejo Federal de Hidrovía “como organización de trabajadores que están directamente involucrados en estas políticas públicas”.
El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, Ingeniero Pedro Wasiejko, recibió hoy al subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación Leonardo Cabrera, al subsecretario de Asuntos Portuarios de la Provincia Juan Cruz Lucero y al intendente de Ensenada Mario Secco.
Durante un seminario hacia la nueva concesión del dragado y balizamiento, la Bolsa de Comercio de Santa Fe planteó la posibilidad de reducir costos a industrias y graneles de nuestra provincia y de Córdoba.
La firma CCCC está vinculada a iniciativas militares del PC Chino como la construcción de islas artificiales en el mar de China. Fue objetada por Pompeo.El secretario de Estado, Mike Pompeo.
En días de sismo, el Gobierno abroquela su alianza y mueve su agenda positivaTras el intento fallido de salvar a Vicentin, lima diferencias en una disputa de Nación con los privados por el corredor fluvial. Celestino con intereses.
El jefe de los operarios de la ruta fluvial defiende el esquema estatal y dispara contra los privados. Cree que la CGT debe volver a un solo secretario general.
Hace aproximadamente diez días el nombre de Leonardo Esteban Cabrera Domínguez comenzó a sonar como la propuesta que el gobierno de Entre Ríos le hizo al Gobierno Nacional para que ocupe el estratégico cargo de Subsecretario de Puertos y Vías Navegables.
El enorme mercado cautivo y en dólares entra en tiempo de descuento y suma más Estado. Fernández propone una agencia federal a poco de vencer la concesión. Los privados se apuran y presionan.
El gobernador de Chaco, Jorge Capitanich mantiene un encuentro con su par de Santa Fe, Omar Perotti. Plantean la necesidad de un Plan Director Hídrico, que incluya a ambas provincias junto a Santiago del Estero, y acuerdan la interconexión de todos los puertos existentes a la hidrovía Paraná- Paraguay.
Fue en el cierre de campaña del Frente de Todos, en Mar del Plata, previa al acto. Con el posible triunfo del Frente de Todos, desde el SOMU quieren que se reinstale la política que tuvo Néstor Kirchner con este corredor económico marítimo.
El secretario de Infraestructura y Política Hídrica del Ministerio del Interior, Pablo Bereciartúa dijo que la propuesta ha despertado gran interés. La idea apunta a su concreción por etapas.