Las empresas concesionarias del sistema de transporte colectivo de pasajeros pidieron ayer en el Concejo Deliberante una reestructuración de los pases gratuitos y con descuento y la revisión de las frecuencias con que circulan las unidades. Es porque, según sostuvieron, el actual esquema las está perjudicando desde el punto de vista económico.

Un grupo de representantes de la Asociación Marplatense de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (Ametap) se reunió con el presidente del Concejo, Marcelo Artime, la Comisión de Transporte y jefes de bloque. Les reclamó, entre otras cosas, que se revea la forma en que se otorgan los pases gratuitos a discapacitados y alumnos de primaria, y los de descuento a docentes y estudiantes secundarios.

"Esto se fue desvirtuando con el correr de los años. La gratuidad ha horadado la justa remuneración que se supone debería tener el contratista. Ha ido disminuyendo la ganancia", se quejó el apoderado de Ametap, Marcelo Abal. "Esta brecha va transformando lo que es rentable en deficitario", agregó.

A criterio de las concesionarias, es el Estado el que debiera subsidiar los pasajes gratuitos y con descuento. "Si eso no es así, entonces habría que encontrar un camino para que la situación no se desmadre", deslizó a manera de exigencia.

Advirtió que, con la acumulación de pases de esa naturaleza, el panorama "se vuelve intolerable" para las empresas, y subrayó que en esa lógica "no se va a poder prestar el servicio de la mejor manera".

Juan Bilbao, otro de los integrantes de la entidad, trazó una comparación entre los discapacitados que subían sin pagar en 2006 y los que lo hicieron el año pasado: de 4.800 pasaron a 10.000. Pero aseguró que en un principio sólo el 26% de ellos necesitaba un acompañante, cuando ahora lo precisa un 46%.

El empresario comentó que "se le llegó a dar certificados de discapacidad a cualquiera". "¿Por qué a uno con posición económica solvente hay que dejarlo viajar gratis y a un filetero del puerto no?", se preguntó. La postura de Ametap es que, de corregirse el desfase financiero que produce el incremento de estos accesos, la tarifa plana podría ser menor.

Otra queja del sector alude al estancamiento de los pasajes con descuento. Según la ordenanza que los regía, los docentes y los estudiantes secundarios debían pagar el 50% de la tarifa plana ($1,80), pero luego la norma fue modificada y siguieron abonando 45 centavos. "Les recuerdo que el salario docente promedio es superior a los 3.000 pesos", lanzó Bilbao.

Según los empresarios, tres días después de que el intendente aumentara el boleto subió el gasoil. "Hay que tener en cuenta la inflación que se prevé para este año. Los estudios (de costos del boleto) nos dan más que $ 1,80. Es probable que esto estalle", dramatizó Abal.

Los concejales parecieron reconocer el problema. "Hay que tener una discusión de fondo por los pases. Esa debe ser una política del Estado y no de los empresarios", aseguró Diego Garciarena (Frente Nacional y Popular). "De la única manera que se pueden tomar decisiones acertadas es con los números en la mano", intervino José Cano (Acción Marplatense).

Ametap también sugirió la idea de que el Municipio declarase el estado de emergencia en el servicio, lo que permitiría modificar una serie de normas para "abaratarlo", según la palabra que usó Bilbao.

La variable de ajuste serían las frecuencias. "La oferta debe estar regulada en función de la demanda", sentenció. Es porque en los horarios pico faltarían unidades mientras que, en otros, sobrarían para la cantidad de pasajeros que viajan. "Hay que resolver este tema: hay que poner más colectivos en las horas pico", reclamó Carlos Arroyo (Frente es Posible). El presidente de la Comisión de Transporte, el radical Fernando Rizzi, también se mostró "dispuesto a debatirlo".