El miércoles, la presidenta Cristina Fernández, junto a Florencio Randazzo, Daniel Scioli y Hugo Curto, realizó la presentación de los trenes nuevos de la línea San Martín, en la estación Sáenz Peña.

En ese marco, el ministro del Interior y Transporte se puso oficialmente el traje de candidato presidencial 2015, fue el único funcionario nacional que habló con los medios en rueda de prensa y se quedó largo tiempo interactuando con trabajadores ferroviarios y militantes.

La figura de Scioli quedó desdibujada. Los flashes apuntaron a Randazzo, quien confirmó que quiere ser presidente en 2015, en diálogo con LaNoticiaWeb y otros medios. Se empieza a vivir la interna del FpV.

Finalmente llegó el día…

Sí, este es un proceso que nosotros tomamos como un gran desafío, que tiene que ver con poner en valor el transporte público tanto de pasajeros, como de carga. Esta es una muestra contundente en este sentido. Esta era una línea que estaba muy deteriorada como el resto del área metropolitana. Hoy hemos puesto estos 160 coches totalmente nuevos, que tienen la tecnología y la seguridad de un coche del siglo 21. Hemos renovado parte de las vías, elevado los andenes, tienen un sistema de información al pasajero. Es recién el inicio de un proceso que va a tomar mayor intensidad a partir de ahora. Estamos alistando las nuevas formaciones del Sarmiento, ha llegado la primero, pero hemos embarcado 72 más que van a estar a mitad de mayo. Calculamos que entre junio y julio vamos a terminar totalmente el Sarmiento, que a su vez le estamos colocando un sistema de señalamiento nuevo que se llama ATP. Estamos también trabajando en el Mitre con la renovación de la vía en José León Suárez-Retiro, y compramos las ocho formaciones de seis coches cada uno que deberían también estar funcionando no más allá de noviembre de este año. Como ustedes veían recién estamos ejecutando la obra Mar del Plata-Rosario, ya llegaron los 220 coches. Podría cansarlos contándoles todo lo que hemos hecho en estos catorce meses que llevamos a cargo del transporte público en Argentina.

¿Esta es una inversión que cambia el día a día del ciudadano?

Esto tiene que ver con la vida cotidiana, con la esencia de lo que debe resolver la política. Yo soy un hombre de la política que creo que la mejor política es la gestión, que no sirve el marketing, no sirven los candidatos que están impulsados por los medios. Sirven aquellos que son capaces en cada acción, todos los días, mejorar la vida de la gente. Lo hemos hecho con el DNI, con el pasaporte, con la agencia vial y ahora lo estamos haciendo con el transporte público. No solamente de pasajeros, sino de carga. Ayer estuve en la provincia de Jujuy y visité una obra importante que unía el tren de carga, entre Perico y Palpala. El tren dejó de ingresar hace treinta años en un centro industrial de Palpala porque tenía una interrupción por la falta de reparación de un puente, en una cifra insignificante, en 8 millones de pesos, cuando en realidad el transporte abarata el costo en un 50%, desde Jujuy hacia los puertos argentinos. Así podría decirle otra serie de ejemplos que son más que elocuentes de lo que es nuestra decisión en ese sentido.

Usted decía que hay medios que impulsan a candidatos y que las obras son las que tienen que impulsar a los candidatos, entonces ¿usted se siente candidato?

No soy hipócrita, nosotros si somos capaces de sacar el transporte público…voy a ser candidato a presidente del FpV, no le quepa ninguna duda.

Uno de los competidores va a ser UNEN, que presentó su frente.

Está bien que las fuerzas políticas hagan conocer sus propuestas y que finalmente la sociedad decida libremente.

La Presidenta expresó su deseo de que en algún momento las formaciones se vuelvan a producir en el país, ¿cuán lejos estamos de esa posibilidad?

Alguien políticamente correcto diría lo que la gente quiere escuchar. Que es posible en muy poco tiempo. Eso por ahora está muy lejos de concretarse. Estamos haciendo algunos acuerdos con las empresas proveedoras de este material rodante, para que empiecen a fabricar partes en la Argentina. Tenemos un sistema que se ha deteriorado durante muchísimos años, con una política de abandono de los ferrocarriles como eje estratégico del transporte público, que ha generado un gran deterioro de los talleres que precisamente se dedicaban a este tipo de material rodante. Pero no hay que matar las ilusiones. Tenemos que transitar un camino que no va a ser fácil, pero tampoco imposible.

¿En cuanto tiempo estarían terminados los pasos bajo nivel y las estaciones?

Estamos haciendo un plan de pasos bajo nivel en el gran Buenos Aires que es inédito. Son 37 que en realidad van a permitir aumentar la frecuencia de todo el servicio del área metropolitana. Nosotros calculamos que deberían estar terminados antes de fin de año. Los intendentes han licitado las obras, las han adjudicado y tienen el control. Lo que tienen que hacer los intendentes es acelerar los procesos para que las obras estén en el menor tiempo posible. Lo mismo que la elevación de andenes de esta línea que estaremos terminando en los próximos 60 días.

¿Con esto se aleja un poco eso de que el empresariado está distanciado del gobierno nacional?

El tema del tren tiene que ver con algo trascendente que es bajar los costos de la logística. Ahí está asociado también a la cuestión de poner en valor el sistema de carga. Hay que tratar de bajar los costos de la logística para que nuestra producción en las zonas más alejadas en el NEA y el NOA, pueda ser competitiva. Ese es el compromiso que hemos tomado y lo estamos llevando adelante.