De la ceremonia en la estación de Haedo participaron el primer ministro italiano, Matteo Renzi -de visita oficial en nuestro país-, la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal, y el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, junto a otros ministros y empresarios. Por supuesto, también estuvo el intendente "superpoderoso" de Morón, Ramiro Tagliaferro, marido de Vidal.

El gobierno PRO estimó hoy que la obra de soterramiento demandará "unos 5 años" y una millonaria inversión, superior a los 3.000 millones de dólares.

Macri se fue de Morón sin formular declaraciones tras realizar una recorrida y mantener una breve conversación con Renzi frente a la tunelera, una máquina de más de 125 metros de largo adquirida durante la gestión de Cristina Fernández de Kirchner.

La presencia de Renzi en el acto se explica porque una de las empresas que tomarán parte del soterramiento es italiana. Junto a otras firmas de origen local, ambicionan llevar adelante la costosa construcción del túnel que aspira a aliviar el tránsito en el área metropolitana.

Entre las "firmas de origen local" que consigna sin dar precisiones la agencia oficial Telam asoma Iecsa, la empresa del primo de Mauricio Macri, Ángelo Calcaterra. El propio presidente integró la constructora familiar hasta su elección como jefe de gobierno porteño. Lo primero es la familia.

Que 27 años no es nada...

A poco más de 60 días de haber llegado a la Casa Rosada, Macri concreta su primera visita a Morón, en su calidad de presidente de la Nación, claro está. Anteriormente, en 1988, Mauricio visitó Morón pero en su rol de empresario top del grupo Macri, para convenir el polémico plan cloacal con el entonces intendente Juan Carlos Rousselot, quien fue desplazado a los tres meses de la jefatura comunal por esa maniobra que constituía una millonaria estafa a los vecinos moronenses.

A fines de abril de 2015, en el marco de su campaña proselitista, Macri volvió al distrito. Junto a los por entonces precandidatos María Eugenia Vidal y Ramiro Tagliaferro participaron de una recorrida por la empresa de transporte 216 y dialogaron con algunos choferes. 

Lo curioso es que en aquella visita, menos de un año atrás, Macri y Tagliaferro, lejos de hablar de soterramiento, acordaron señalar públicamente que "hay que apuntar a la construcción de pasos bajo nivel, como los que viene construyendo la Ciudad de Buenos Aires y que permitió la conectividad entre zonas de un mismo barrio, que antes estaban separadas por el ferrocarril".