“Hace ya varios años que distintas organizaciones de ciclistas vienen reclamando por la construcción y adecuación de un sistema de bicisendas y ciclovías extendido a lo largo y ancho de la ciudad, en pos de la promoción de la bicicleta como medio de transporte y actividad deportiva y recreativa”, explicaron en un comunicado.

Puntualmente, el Secretario General del Partido Socialista, Pablo Zelaya Blanco, declaró: “No se puede pensar una ciudad futura sin realizar modificaciones estructurales al sistema de transporte. Promover el uso de la bicicleta es parte de esa nueva y necesaria planificación”.

Si bien la ciudad cuenta con un Plan Maestro de Transporte que prevé la construcción de 180 km de bicisendas, actualmente el tendido tiene una extensión de 31 km de los cuales sólo uno fue construido durante la gestión actual. “Si analizamos el presupuesto presentado para 2022, detectamos que si no aumentan las partidas presupuestarias que se disponen para las ciclovías, tardaríamos trece años en completar la construcción de bicisendas previstas en el Plan Maestro de Transporte“.

“Desde el Socialismo proponemos que esto sea subsanado afectando el cincuenta por ciento de los fondos recaudados mediante el sistema de fotomultas a la implementación de programas que fomenten el uso de la bicicleta como medio de transporte, la construcción del sistema de ciclovías y bicisendas y la implementación de estaciones de préstamo de bicicletas”, declaró Zelaya Blanco.

“Se estima que en Mar del Plata hay más de cuarenta mil usuarios de bicicletas, que las utilizan para ir a trabajar, a estudiar o para recreación. La promoción del uso de este influye en distintos planos de la vida social de la ciudad, como son la salud, la sustentabilidad y el transporte”, añadió la comunicación.

Además, Zelaya Blanco manifestó: “Desde la gestión municipal deberían llevarse a cabo acciones que promuevan conductas saludables para la población y el ambiente. En este sentido la bicicleta resulta una pieza clave para cumplir, entre otras cosas, con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Organización Mundial de la Salud. Por otro lado, vimos que en la experiencia de otras ciudades, como por ejemplo Rosario, la bicicleta tuvo un rol central en la planificación del sistema de transporte integrado; no sólo devino en un tránsito más ordenado, sino que además contribuyó a la disminución de la siniestralidad de la mano de la disminución de riesgos que implica un tránsito a menor velocidad”.

Según datos estadísticos relevados en junio de 2020, después de dos años de pandemia hubo un claro aumento en el uso de la bicicleta y la predisposición a éste. Según la encuesta realizada por la ONG Fundación Gonzalo Rodríguez, cerca del 30% de las personas encuestadas manifestó predisposición a cambiar su medio de transporte habitual, y eligió la bicicleta como nueva forma de movilidad.

Por último, el Secretario del Partido Socialista sostuvo: “Si hay cada vez más personas usando la bicicleta, el Estado municipal debe garantizarles las mejores condiciones para poder hacerlo. Desde el Socialismo venimos trabajando en pos de esta demanda social. En el año 2017 ya habíamos hecho una presentación con una propuesta similar a la que estamos haciendo ahora, pero lamentablemente no fue tratada y perdió estado parlamentario. Esperemos que esta vez no suceda lo mismo”.