El senador jujeño también cuestionó la eficacia de los subsidios que no han servido para mantener tarifas razonables en destinos menos rentables como el caso Jujuy. Reveló que la empresa aérea tiene un déficit anual mayor al previsto por lo que –afirmó- “no se sabe cuánto terminará pagando el Gobierno a la concesionaria Marsans” cuando termine el proceso de expropiación.

Los senadores de la Comisión de Infraestructura de la Cámara Alta del Congreso Nacional recibieron el miércoles último al Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde y a su equipo técnico para conocer datos referidos a su política aerocomercial y dirimir cuánto finalmente terminará costándole la empresa al Gobierno Nacional. “No se sabe cuánto terminar pagándole el Estado a la concesionaria Marsans”, se lamentó el jefe de los senadores radicales, Gerardo Morales, quien demandó información sobre el estado del trámite judicial de expropiación iniciado en 2008.

Ante la falta de una respuesta satisfactoria de Mariano Recalde, el senador concluyó: “seguimos poniéndole plata a Marsans en la medida en que no se termine la expropiación de los activos de la compañía aérea”.

¿Cuál es la política tarifaria? ¿Por qué hay destinos mucho mas caros que otros, aún cuando las distancias son similares? ¿A cuánto asciende el déficit operativo de la compañía? ¿Hubo desvíos en el plan de negocios previsto? ¿Cuál es el estado actual de la expropiación? fueron las principales preguntas realizadas por el senador jujeño Gerardo Morales, al titular de Aerolíneas Argentina, Mariano Recalde, quien fue recibido por la Comisión de Infraestructura del Senado integrada también por Ramón Mestre (Córdoba), Emilio Rached (Santiago del Estero) y Alfredo Martínez (Santa Cruz). En ese contexto, los senadores requirieron a Recalde información sobre la marcha de la empresa aerocomercial nacionalizada en 2008.

“El déficit operativo es el doble”, sentenció Morales ante las explicaciones de Mariano Recalde. “En el plan de negocios que ustedes nos presentaron en noviembre pasado, se preveía un déficit de 272 millones de dólares. Sin embargo, el proyectado indica que las pérdidas de Aerolíneas alcanzarán, en este año, a 485 millones de dólares”, agregó el jujeño.

En relación con la política tarifaria, el jefe de la bancada radical pidió definiciones ya que, dijo, “si comparamos destinos como Salta y Jujuy; Mendoza y San Luís; o Neuquén y San Rafael, donde las distancias son similares, se observa sustanciales diferencias de precio”. “Ir a Jujuy cuesta 1.546 pesos mientras viajar a Salta sale 980 pesos, en horarios y tarifas homogéneas”, ejemplificó y resaltó que “parece incoherente que los destinos no rentables y, por ende, subsidiados sean más caros de los rentables”.

Morales reclamó además la falta de presentación de los Estados Contables al 31 de diciembre de 2009 que, aseguró “deberían ser públicos desde el pasado 30 de junio”.

Por su parte, Ramón Mestre, ante el caos que se produce en los aeropuertos del país, en especial el Aeroparque Metropolitano, por constantes demoras y falta de información a los pasajeros, no consiguió una respuesta sobre “¿qué medidas está tomando la empresa?”

El senador santiagueño Emilio Rached, en tanto, pidió datos sobre la deuda de la compañía, la cantidad de empleados y el concepto de rentabilidad a mediano plazo. “¿Cómo calcula el mediano plazo?”, preguntó concretamente lo que motivó la respuesta de Recalde: “en 2011 tendremos un déficit tolerable, pero en 2012 tendremos resultados positivos”. Además, el funcionario aseguró que la planta de personal de las 5 empresas relacionadas asciende a 9.436 empleados y que la deuda alcanza a 1.300 millones de dólares.