La crisis energética que ya descalabró las cuentas externas y aceleró la crisis del dólar se blanqueó a fines del 2011. Ese año la importación de gas cerró, según datos de la Secretaría de Energía, con un record de US$ 2.927 millones para consolidar en el año compras totales de energía -combustibles líquidos y electricidad- por más de 11.000 millones de dólares. A raíz de eso, el déficit de la balanza energética orilló los US$ 3.000 millones y fue el disparador dos decisiones importantes, una de índole política y otra que cambió de plano el mapa petrolero.

En primer lugar, erosionó de forma significativa el poder del ministro de Planificación, Julio de Vido, que perdió peso frente a la figura en ascenso de Axel Kicillof, viceministro de Economía, que se convirtió en el hombre fuerte del Gobierno en materia de energía. Y por el otro, desembocó en la renacionalización de YPF, sindicada por asesores ligados a La Cámpora como la principal responsable de la caída de la producción de petróleo y gas, y por consiguiente, del alza de las importaciones.

Golpe de timón

En ese marco, una de las primeras decisiones que tomó el Gobierno tras la renacionalización de YFP fue transferir bajo la órbita de la petrolera la creciente importación de gas natural licuado (LNG), que, sin embargo, en 2012 fue todavía altísima: costó US$ 2.665 millones. La compra del combustible en el exterior pasó a depender, entonces, del director del Comercio Internacional y Transporte de YPF, Alejandro Luccheta, uno de los laderos más leales de Carlos Alfonsi, director de Refinación de la compañía.

En tanto que la operación de las dos terminales regasificadoras -emplazadas en Bahía Blanca y Escobar- la llevan adelante técnicos del equipo de David Tezanos, gerente de Comercialización de Gas de YPF, que tomará en los próximos días una decisión importante: planea llamará a un concurso para cambiar la agencia marítima responsable de la logística de los buques metaneros y de los dos barcos regasificadores, según consignó El Inversor Online.

No es una cuestión menor. Cada buque de LNG importado por YPF afronta costos portuarios por US$ 500.000 que cobra por la agencia marítima -encargada de solventar los permisos de circulación e impuestos sectoriales, conseguir las habilitaciones públicas y tareas de logística-, según comentaron allegados a Enarsa, la empresa estatal de energía, que en última instancia es quien gira los fondos para financiar la importación.

En 2013 se prevé traer más de 80 barcos metaneros, por lo que por ese ítem se pagarán US$ 40 millones. A esa cifra hay que sumarle, además, los costos portuarios correspondientes a los dos barcos regasificadores, mucho más caros que los que pesan sobre las unidades de transporte. Sólo por el alquiler de esas naves, la empresa Excelerate cobra cerca de US$ 130.000 diarios.

Tezanos terminó de definir la modificación cuando constató que en Brasil los costos portuarios se reducen a US$ 250.000 por barco de LNG, la mitad de lo que cuesta en la Argentina. En las últimas semanas mantuvo varias reuniones para ultimar detalles del cambio de operador.

La agencia que monopoliza los servicios portuarios tanto de los buques de LNG como de los regasificadores se llama Meridian Marítima y pertenece al empresario Jorge Samarín. Su facturación anual por esas prestaciones supera los US$ 60 millones, según aseguran colaboradores cercanos a Exequiel Espinosa, presidente de Enarsa.

El caballo del comisario

Aún no está definido cómo se implementarán los cambios, pero lo más probable es que se realice un concurso público entre las agencias marítimas interesadas. Incluso sería lógico que se incorporara más de una. Entre los candidatos figura Maruba, la mayor agencia de país, que tiene entre sus directores a Enrique Omar Suárez –más conocido en el ambiente como el “Caballo”–, el polémico titular del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), que el año pasado intentó quedarse con las operaciones de alije y traslado de los barcos de LNG para la terminal de Escobar.

"YPF está acostumbrada a lidiar con agencias que se encargan del despacho de los combustibles líquidos. Pero aún no terminó de consolidar un equipo especializados en el LNG. Lo ideal sería que las empresa prestadora de servicios de alije y traslado de los buques metaneros opere de forma articulada con la de los barcos regasificadores", explicaron desde una comercializadora de gas.

La importación de LNG costó el año pasado US$ 2.665 millones, según datos de la Secretaría de Energía. Y estiman que este año podría ser más cara. Demasiado para una economía cada vez más jaqueada por la escasez de dólares.

Las licitaciones del combustible son realizadas por el departamento de Luccheta, que tiene una amplia trayectoria en el mercado de derivados líquidos, pero no así en el despacho de LNG. YPF contaba, hasta principios del año pasado, cuando la empresa aún era controlada por la española Repsol y la familia Eskenazi, con un sólido equipo de especialistas que preparaban las ofertas para participar de los concursos realizados por Enarsa.

Sin embargo, esa unidad se empezó a desmembrar por la salida de Luis Santos, el máximo responsable del área de LNG de YPF, que dejó su cargo enemistado con Tezanos y provocó la posterior renuncia de otros profesionales de primer nivel, como Tomás Anderson. Ambos ejecutivos encontraron nuevos rumbos laborales fuera del país. (La política on line)

Preocupación por Buques Regasificadores

Desde Proyecto Sur Bahía Blanca vemos con agrado que el Concejo Deliberante de Bahía Blanca demuestre su preocupación por la presencia de buques regasificadores operando en el muelle de la Cía Mega.

El día 2 de Julio de 2012, Bloque de Diputados de Proyecto Sur presentó el Proyecto de Ley que regula la actividad de estos buques y establece las distancias mínimas para que puedan operar y contempla la participación de las poblaciones involucradas por esta actividad, las cuales deben ser consultadas por medio de una Consulta Popular Obligatoria y Vinculante para decidir si quieren que esos buques estén en cercanías a sus localidades.

Incluso desde Proyecto Sur Bahía Blanca se ha impulsado una campaña para juntar firmas para que este Proyecto de Ley sea tratado en el Congreso y también hemos advertido de la inquietud que estos buques generan en la población bahiense, sobre todo en Ingeniero White localidad que se vio conmocionada por un simulacro llevado a cabo en el buque regasificador Express. Este simulacro ocurrió el 19 de Junio de 2012 y la población no fue advertida ni por la empresa Mega ni por las autoridades municipales correspondientes.

Somos conscientes que el tema es complejo ya que la pérdida de la soberanía energética, el prácticamente nulo desarrollo de las energías limpias o renovables, el modelo basado en un consumo irracional y la fuerte extranjerización de nuestra economía, son algunos de los temas claves que habrá que abordar con seriedad y patriotismo tarde o temprano.

Esto no quita nuestra insistencia y trabajo para tratar de que empecemos por algún lugar, regular a nivel nacional la actividad de estos buques es una necesidad imperiosa de las poblaciones de la zona de Bahía Blanca como así también de Escobar. No olvidemos que la otra forma de paliar la crisis energética es la fractura hidráulica (fracking) técnica extractiva que se está desarrollando en el país que ya fue prohibida por sus consecuencias contaminantes en varios países y algunos estados de Estados Unidos. Proyecto Sur también en su labor de aportar a los grandes temas nacionales organizó un Foro recientemente en la UNS donde participó sobre este tan importante tema el especialista Félix Herrero.

Invitamos a todos los argentinos a trabajar por nuestra Soberanía Energética y sobre un modelo de desarrollo verdaderamente sustentable, única forma de lograr el cuidado del medio ambiente y nuestros bienes comunes a favor de la vida y de las futuras generaciones.