Mientras desde el oficialismo esperan que el Gobierno provincial se adhiera a la resolución Nacional o ponga sus propias tarifas, la oposición se divide en medidas para frenar el aumento.

En tanto, los pasajeros de las líneas 500 ya abonan los incrementos sin que hayan sido avalados por el HCD, como lo marca la Ley Orgánica Municipal. Por lo que la suba estaría siendo aplicada en forma ilegal.

Tras la sesión extraordinaria caliente que se vivió el viernes por la noche, los concejales opositores comenzaron a buscar alternativas para frenar o atenuar el impacto del aumento. La radical Claudia Zakhem y el exdenarvaísta Diego Ranieli prometieron presentar un amparo judicial para que la Justicia decida si la potestad de modificar y fijar las tarifas del transporte público local sigue en poder del HCD o es del Gobierno nacional, como lo hace de hecho a través del sistema SUBE.

“Para nosotros el aumento es ilegal, pero dicen que hay una superposición de poderes a través del SUBE, entonces que la Justicia decida quién tiene la facultad de fijar las tarifas”, explicó Zakhem, que agregó: “porque si le corresponde al Gobierno nacional que lo haga directamente sin la necesidad de que nosotros tengamos que estar corriendo detrás de ellos”.

Al mismo tiempo, la presentación de Zakhem y Ranieli solicitaría que mientras se define la situación, las líneas locales retrotraigan las tarifas al 31 de diciembre último.

El concejal Osvaldo Pugliese presentará otra propuesta.

Según el edil, las posiciones son dos: el oficialismo asegura que en caso de no adherir al aumento decretado por el Gobierno, las empresas locales perderían los subsidios. Mientras que desde gran parte de la oposición remarcan que se debe hacer valer la potestad del HCD para establecer el cuadro tarifario.

“Yo me anoto en la segunda postura, pero si el problema es la primera, entonces deberíamos modificar las secciones para que el impacto no sea tan fuerte sobre los usuarios, ni perjudique a las empresas”, explicó Pugliese.

El ex jefe de Gabinete hizo una comparación de los recorridos y costos que tiene Capital con Pilar. “Tenemos que modificar las secciones, para lo cual Nación no pondría ningún impedimento y que la primera sección que es de $2,50 (con SUBE, $5 con monedas) en vez de ser hasta 3 kilómetros, sea hasta 6 como lo es ala segunda y así sucesivamente”. A su vez, agregó que “es necesario hacer un equilibrio entre la tarifa que se cobra y el recorrido. Si no se puede modificar el cuadro tarifario, sí se pueden cambiar las secciones”.

Comunicación

El oficialismo esperará que desde el gobierno de Daniel Scioli se expidan para saber si adherirá al tarifario de Nación o creará uno propio. Desde el bloque zuccarista consultaron al ministerio bonaerense donde les aseguraron que emitirán un comunicado, que creen será en favor del Gobierno nacional.

Consultado por El Diario, el jefe del bloque oficialista Juan Pablo Trovatelli, aseguró: “no estamos de acuerdo con el aumento y tenemos pensado enviar un comunicado tanto al Ministerio de Transporte de la Nación, como a la secretaría provincial, pidiéndoles que no avasallen la potestad del HCD de fijar las tarifas de las líneas de colectivos comunales”.

En tanto, ese comunicado que se pondrá sobre la mesa el próximo martes en la Comisión de Transporte del HCD, deberá ser aprobado por el HCD en caso de que su envío prospere, por lo que no se descarta que pueda realizarse otra sesión extraordinaria durante la próxima semana.

Otro reclamo

discusión sobre el boleto universitario y terciario

La postura de los bloques sobre el boleto universitario y terciario, es similar a la que se plantea con las tarifas de los colectivos locales.

Para la oposición es un tema a resolver por el HCD, mientras que el oficialismo insiste en que el Gobierno nacional debe autorizarlo a través del SUBE. Para Osvaldo Pugliese, implementarlo no es tan difícil como se plantea y propone crear el boleto a través de talones de venta externos. Para él, las universidades o entidades educativas deben expedir un certificado de alumno regular, con la documentación el estudiante compra el talón con la cantidad de boletos según los días hábiles del mes en el municipio o delegaciones. Ese dinero que ingresaría en una cuenta municipal, le sería transferido a la cuenta de cada empresa de colectivos locales.

“Además, se le comunica la cantidad de personas que viajaron con ese sistema al Ministerio de Transporte de la Nación para que cubra los subsidios, no es tan difícil”, explicó Pugliese.

El dato

A más de cuatro años de la presentación del proyecto para la creación del boleto universitario y terciario, aún no se sabe qué cantidad de alumnos cursan esos niveles de estudios en Pilar, ni cuántos de ellos viajan en colectivos.