El estado de la Ruta Nacional Nº 34 en el cruce con las vías del Nuevo Central Argentino (NCA), a la altura del INTA, es tan deplorable como peligroso desde hace un tiempo demasiado prolongado. Ni Vialidad Nacional ni la empresa que en abril del año pasado se hizo cargo de la concesión de la carretera en el tramo Rosario - Ceres han efectuado acciones para corregir el deterioro.

El secretario de Obras Públicas y Planeamiento Urbano de la Municipalidad de Rafaela, Daniel Ricotti, se reunió con el responsable del área de Gestión Operativa de Carreteras Centrales Argentinas SA (CCA), César Speroni, para plantear nuevamente el problema que significa para la seguridad de los usuarios el mal estado de la carpeta asfáltica.

La empresa CCA es concesionaria, desde abril del año pasado, del Corredor Vial Nº 4 y comprende, entre otras trazas, la Ruta Nacional 34 en el trayecto provincial de 384 kilómetros que va desde Rosario hasta Ceres.

El funcionario municipal manifestó, nuevamente, los reclamos para que cuanto antes “comiencen las obras de reparación de la cinta asfáltica en el cruce de la Ruta 34 y las vías del Nuevo Central Argentino”, que está intransitable.

La situación ya había sido analizada en el Concejo Municipal, donde se aprobaron proyectos que posteriormente se enviaron a la concesionaria para explicar la situación del cruce y reclamar las mejoras en el sector. El Municipio, a través de su secretario de Gobierno, Mario Rossini, también trasladó las quejas de los usuarios y solicitó la reparación como forma de aumentar la seguridad en el tránsito.

“La empresa se comprometió a realizar las reparaciones necesarias en el corto plazo”, explicó Ricotti luego de la reunión con Speroni. Asimismo, sostuvo que desde CCA “tienen previsto anticipar las obras de mejoramiento en el sector” y que, a su vez, “se le solicitó como solución definitiva que el trabajo se realice con hormigón elaborado” en lugar de utilizar la tradicional carpeta de concreto asfáltico.

En otra parte del encuentro, el secretario de Obras Públicas y Planeamiento Urbano pidió que también “se renueve la señalización vertical que existe en el lugar” para advertir con claridad a los conductores sobre el cruce ferroviario, lo que contribuirá a elevar los niveles de seguridad.

La calzada de la Ruta 34 en torno al cruce ferroviario está intransitable, con pozos que tienen alrededor de 30 centímetros de profundidad. La Dirección Nacional de Vialidad y el Organo de Control de Concesiones Viales (Occovi), el organismo que se encarga de controlar las rutas que fueron cedidas al sector privado, son los máximos responsables del deterioro, al igual que la concesionaria.

Como la Ruta 34 es clave en el movimiento de la producción y de las personas de la región central del país y del norte argentino, existe el proyecto para convertir en autovía el tramo entre Sunchales y Rosario, lo que aumentará la seguridad y la agilidad en el tránsito. La iniciativa plantea que a la altura de Rafaela se realice una circunvalación cuya traza estará al oeste, muy cerca del límite con el distrito Roca.

Sin embargo, aún no hay plazos para la concreción de esta ambiciosa iniciativa. Recientemente el gobernador, Hermes Binner, se reunió con el ministro de Planificación de la Nación, Julio De Vido, para analizar la inversión en obra pública prevista para el 2011. Entre otros proyectos figura el de transformar la Ruta 34 en autovía entre Sunchales y Rosario. El ministro de Obras Públicas y Vivienda de la Provincia, Hugo Storero, quien también participó en ese encuentro, había manifestado a este Diario que en el caso de la Ruta 34 “registra dos puntos que colapsan, el primero es la salida de Rosario hasta San Genaro donde los camiones buscan los puertos de la región, y el otro tramo es Sunchales hasta Angélica”. Ante esta situación, una de las opciones es dividir la obra en dos etapas: la primera contemplaría Rosario-San Genaro y la segunda Sunchales-Angélica. “El tránsito que toma la autovía a la altura de Sunchales podría seguir luego la autovía de la actual Ruta 19, que está muy avanzada, y después la autopista entre Santa Fe y Rosario. Con el tiempo, en una segunda etapa, se completaría el tramo pendiente de Angélica hasta San Genaro”, había indicado el funcionario provincial.