Anunciaron que el servicio sería "óptimo" en 2013; en tres horas, LA NACION detectó 30 sin funcionar
Escenas como ésas pueden encontrarse con sólo recorrer la ciudad de Buenos Aires durante algunas horas un día hábil cualquiera. Por las radios y redes sociales alertan a diario sobre semáforos fuera de servicio. Eso lo pudo comprobar LA NACION en una recorrida que el martes pasado realizó durante tres horas y descubrió que 30 semáforos situados en diferentes barrios tenían fallas de funcionamiento.
Esto contrasta con la información suministrada la Subsecretaría de Transporte porteña, que dice que son 20 los semáforos que salen de servicio por día. Al compararlo con los 40 que fallaban a diario en diciembre de 2012, la proyección es alentadora.
Pero la situación real, a pesar de las inversiones y los trabajos de mantenimiento y recambio que realizó el gobierno de la ciudad, sigue siendo compleja.
Más tránsito: 1.200.000 vehículos
El problema tiene un agravante: el crecimiento del tránsito automotor. Cada día hábil ingresan en la Capital 1.200.000 vehículos y circulan, en total, alrededor de 1.800.000. Hace diez años, ingresaban 900.000 y transitaban 1.300.000. Es decir que ahora hay casi el 39% más de tránsito en las calles porteñas.
El 50% de los 3741 cruces semafóricos instalados en las 12.000 esquinas porteñas son monitoreados por medio de computadoras que alertan si alguno presenta fallas. Las cuadrillas de asistencia que recorren las calles no alcanzan a arreglar un desperfecto antes de que aparezca otro.
"A principios de año había muchas lámparas quemadas porque no se conseguían, pero logramos hacer un recambio importante", argumentó el subsecretario de Transporte porteño, Guillermo Dietrich. "Siempre vamos a tener semáforos fuera de servicio por baja de tensión, cortes de luz u otra razón. Pero sobre un total de casi 3800, si el 0,5% no anda, es un parámetro normal", agregó.
Los semáforos con fallas descubiertos en la recorrida de LA NACION, estaban en Plaza Alvear (en el cruce de la plazoleta Raúl Soldi); en Ayacucho y Libertador, y en Lavalle y Esmeralda, con un amarillo intermitente; había lámparas quemadas en varias esquinas de las avenidas Ricardo Balbín, De los Constituyentes, San Martín y Juan B. Justo. También se vieron desperfectos en las esquinas cercanas al Cid Campeador (Honorio Pueyrredón y Ángel Gallardo) y en Ángel Gallardo y Corrientes.
"En 2013, con el recambio de la fibra óptica que estamos haciendo, todo el funcionamiento de los semáforos será óptimo", había anticipado Dietrich en una nota publicada en LA NACION en diciembre de 2012. Pero hoy los inconvenientes continúan.
Uno de los principales problemas, como se dijo, son las lámparas quemadas. En muchos cruces con semáforos que están en servicio no funciona alguna de las luces. En este punto los esfuerzos del gobierno tampoco alcanzaron, a pesar de la tecnología que comenzó a aplicarse en el Sistema Inteligente de Tránsito, una de las herramientas importantes del plan de modernización y actualización de los dispositivos.
Según un informe al que pudo acceder LA NACION, en los primeros cinco meses del año se colocaron 19.359 ópticas LED en 1706 cruces. Sumadas a las renovadas durante el año pasado, alcanzan a 35.000 nuevas ópticas LED en la ciudad, sobre un total de 115.000; es decir, el 30 por ciento de ellas.
"Si bien hemos cambiado muchas ópticas aún queda un alto porcentaje por reemplazar. En el 85% de los semáforos, al menos uno tiene lámparas LED: el aéreo o el repetidor [el de tierra]. Si se quema la lámpara común, funciona el LED", explicó el funcionario.
Con esta actualización, la mayoría de los cruces existentes cuentan con una tecnología que permite ahorrar energía, necesita menos mantenimiento y garantiza una mayor vida útil: 30.000 horas contra las 8000 de una lámpara incandescente.
MEJOR SINCRONIZACIÓN
Otro de los reclamos duros de los conductores es la mala sincronización de los semáforos que no permite un tránsito fluido. Las avenidas Juan B. Justo, Santa Fe y Cabildo eran las más cuestionadas.
"Hoy están totalmente coordinadas teniendo en cuenta que en una doble mano no se puede organizar en los dos sentidos", explicó Dietrich. "Se hace por grupo. Es imposible hacer toda la ida o toda la vuelta. También se establece una prioridad, por ejemplo, en Santa Fe hacia el centro", puntualizó.
De acuerdo con la información oficial, en lo que va del año ya se cambió gran parte de los 40.000 metros de cables de interconexión proyectados a reemplazar durante 2013 en las avenidas Juan B. Justo, Cabildo, Del Libertador, 9 de Julio, Avellaneda y Gaona.
Esta red de centralización permite monitorear, planificar y regular los cruces viales mediante computadoras. Con esa tecnología disminuirían los incidentes y la descoordinación, que es uno de los problemas que más se quejan hoy los automovilistas.
CANALES PARA RECLAMAR... O HACER CATARSIS
En las redes sociales, conductores y peatones hacen catarsis en tiempo real por el caos de tránsito y fallas en semáforos. "Estoy en J.B. Justo y Honorio Pueyrredón. ¿Mucho tránsito? No. Hace 40 minutos se rompió el semáforo. Llamé al 103 y nada", tuiteó @dzapatillas hace algunos días.
Twitter también se convirtió en la herramienta digital que concentra la mayoría de los reclamos. Incluso hay algunos usuarios referidos específicamente al tema, como @SemaforoRoto , que ofrece un mapa donde se puede ubicar algunos de los puntos críticos. En el sitio también se pueden incluir reclamos por baches y basura. Otra cuenta es @CeroTraficoBA , que persigue el mismo objetivo.
El gobierno porteño dispuso el número telefónico 147, que funciona de lunes a viernes, de 7.30 a 20.30, y sábados, domingos y feriados, de 8 a 20. El reclamo también se puede hacer personalmente en Carlos Pellegrini 271, las 24 horas y todos los días. Para información, también generó la cuenta @ BATransito .
Para otros reclamos vinculados con semáforos (semáforos despintados, pasacalles colgando de éstos): 4323-8111..
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