El gobernador destacó la importancia de obras estructurales de infraestructura junto con el sistema de transporte y logística integrada y su vinculación a los mercados de capitales para alcanzar la competitividad sistémica de las economías regionales. Las obras de la Hidrovía Paraná – Paraguay, el Plan Maestro del Puerto de Barranqueras y las acciones para integrar los sistemas de transporte y logística integrada, fueron los ejes de su presentación.
Durante su discurso realizado en el Auditorio de la Bolsa de Comercio de Rosario el gobernador valoró que este 2011 será el año del pasaje de “la idea a la acción” en torno a la megaobra implementada en la Hidrovía Paraná – Paraguay desde Santa Fe al Norte. Esta obra implica un conjunto de acciones con una inversión de 112 millones de dólares para garantizar el dragado, balizamiento y señalización en todo el trayecto de esta hidrovía (en una primera fase desde Santa Fe a Confluencia y en una segunda parte desde Confluencia hasta Asunción en el Paraguay).
“Estas obras implican una solución estructural a un problema, permitiendo la navegabilidad durante las 24 horas, aumentando así la taza de rotación del transporte fluvial reduciéndose los costos de flete”, detalló el gobernador.
El panel central de apertura estuvo conformado por el gobernador de la provincia de Santa Fe, Hermes Binner; el primer mandatario chaqueño, Jorge Capitanich; el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján; el intendente municipal de la ciudad de Rosario, Miguel Lifschitz; el vicepresidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Víctor Cabanellas; y el presidente del Instituto de Desarrollo Regional, Juan Carlos Venesia.
Después de realizar un resumen histórico sobre como las cuestiones de la libre navegabilidad de los ríos interiores y la renta obrera signó varias etapas del desarrollo y conformación de la Argentina como país, el gobernador resaltó las obras estructurales encaradas a través del gobierno nacional que apuntalan el sistema de navegación de las vías fluviales beneficiando a las economías regionales. En este punto destacó la concesión de las obras para el mantenimiento, dragado y señalización de la Hidrovía Paraná – Paraguay desde Santa Fe al norte que con una inversión de 112 millones de dólares estarán concluidas a partir del 2011.
PUERTO DE BARRANQUERAS: ESTRATÉGICO Y DE ALTA POTENCIALIDAD
En el segundo tramo de su discurso, el gobernador del Chaco destacó el rol estratégico que tiene el Puerto de Barranqueras para toda la región. En este sentido expuso sobre la presentación del Plan Maestro elaborado para todo el complejo portuario. El mismo prevé una inversión total de 230 millones de dólares (con una parte del financiamiento a cargo de la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables de Nación, la Corporación Andina de Fomento (CAF) y sectores privados) para transformarlo en un verdadero hinterland portuario que otorgue competitividad sistémica.
En este contexto remarco que además de la hidrovía Paraná - Paraguay, y el Puerto de Barranqueras es necesario profundizar las acciones en torno a la creación de un sistema de integración de transporte multimodal con la inclusión de obras de renovación en el Ferrocarril Belgrano Cargas (en el Chaco ya están próximos a inaugurar un total de 72 km de vías nuevas) y 326 km de nuevas vías a través del financiamiento de la CAF.
Estas inversiones se complementan con las obras viales que en la provincia del Chaco tienen una perspectiva entre los años 2008 -2015 de sumar 400 kilómetros de rutas nuevas y 818 km de rutas re pavimentadas.
Finalmente Capitanich resalto la importancia de contar con un sistema de logística integrada y servicios que junto con las obras de infraestructura permitan contar con tecnología, remolcadores y barcaza en interacción continua con el sistema ferroviario y portuario y los mercados de capitales a través de la Bolsa de Comercio de manera de cerrar así un “círculo virtuoso” de competitividad sistémica.
“El Estado, a través de estas políticas activas, coopera con el sector privado para aumentar el empleo privado formal, la competitividad sistémica y un gran desarrollo de exportación y flujo de productos para alcanzar así una equidad distributiva del ingreso y la tan ansiada reparación histórica por tener regiones competitivas integradas al mundo”, señalo Capitanich.
PARA EL GOBIERNO NACIONAL LAS INVERSIONES PORTUARIAS SON UN POLÍTICA DE ESTADO QUE BUSCAN DESARROLLAR EL SECTOR
El subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación Ricardo Lujan, por su parte, señaló que el encuentro - realizado en Rosario -, sirvió como oportunidad para abordar las políticas del sector que están relacionadas con los desafíos y el desarrollo del transporte fluvial argentino.
El subsecretario nacional realizó una síntesis de los lineamientos en la acción de Gobierno para el sector, los cuales son, según aseguro, “política de Estado desde la gestión del ex presidente Néstor Kichner y de la actual primera mandataria Cristina Fernández”. Destacó la inversión en infraestructura portuaria concretada con los convenios firmados con las diferentes provincias para el recupero y puesta en valor de los puertos públicos y aseguró que “ejemplo de ello son las inversiones previstas en el presupuesto nacional”. En este sentido remarcó y ejemplificó con lo realizado en el puerto de Barranqueras donde se invirtió para el refuerzo de los muelles y la compra de grúas.
Comentó que este tipo de inversiones también se realizaron en puertos marítimos y en las mejoras de las vías navegables, entre otras acciones realizadas, como política para el sector, para el Gobierno nacional. “En legislación se trabaja en defensa del empresario navío nacional y de los puertos de nuestra jurisdicción nacional” mencionó y señaló que para ellos se propician un paquete de medidas que recree la marina mercante modificando normas que facilite la incorporación de grandes buques usados a la bandera en condiciones impositivas razonables.
Por otro lado remarcó que se pide el urgente tratamiento de las asimetrías con los países vecinos y, a partir de la aprobación del código del medio común del MERCOSUR, la revisión del regimenes de libre operación portuaria que crea condiciones desventajosas para puertos argentinos. “Insistimos en la firma del convenio multilateral de transporte” manifestó Lujan y detalló que lo que se pretende es un sistema portuario complementario con los países vecinos de la hidrovía sobre la base del diálogo y la generación de estrategias comunes dentro del marco de la leyes vigentes y de los convenios internacionales adheridos.
“Respecto a la industria naval sostenemos que recreando la marina mercante esta resurgirá indefectiblemente” afirmó el subsecretario y comentó que desde el Poder Ejecutivo nacional impulsa un control estricto de las embarcaciones usadas para que las embarcaciones de menor porque que se construyan en los astilleros nacionales se exporten, ya que con el proposito de ser nacionalizadas en países vecinos suben por el Paraná en condiciones de chatarra y vuelven con mercadería los puertos locales.
Para finalizar su discurso en la apertura del quinto Encuentro Argentino de Transporte Fluvial Lujan destacó la importancia que, en este contexto, adquiere el Plan Maestro Director de Sistema de navegación troncal del río Paraná como herramienta estratégica e impulsora de políticas.
DEBATIR Y CONFLUIR EN MEJORAS DE LA INFRAESTRUCTURA
El presidente del Instituto de Desarrollo Regional (IDR) de Rosario, Juan Carlos Venessia, fue el encargado de dar la bienvenida al evento y señaló que “desde el Instituto hace 16 años que trabajamos en la promoción de la infraestructura regional en el área metropolitana del gran Rosario”.
Desde hace cinco años, la cumbre que se realiza habitualmente en la Bolsa de Comercio de Rosario, se convirtió en un foro que tiene como objetivo poner en evidencia la importancia del sistema hidroviario como eje de desarrollo de la actividad económica en el interior. “Es un trabajo que ha dado grandes resultados”, dijo Venessia.
La infraestructura pública; el progreso del transporte hídrico; el desarrollo de la Hidrovía Paraná-Paraguay; fomentar todo lo relacionado con la industria naval argentina; y mejorar todo lo que tenga que ver el avance de los puertos públicos “han sido puntos altos de la participación del IDR en los últimos años”, agregó.
Seguidamente, el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Cristian Amuchástegui, dio la bienvenida a los presentes y dio conceptos sobre la importancia de un debate donde las coincidencias y divergencias permitan un avance constructivo para el transporte fluvial.
“Esta jornada es una muestra más de esa acción permanente de escuchar y debatir todas las ideas, porque más allá de las coincidencias y divergencias, siempre se piensa en el objetivo superior de hallar soluciones eficientes y eficaces a los problemas y desafíos del transporte, ya sean desde el punto de vista económico como medio ambiental”, manifestó.
Respecto de la importancia del transporte fluvial, Amuchástegui, señaló que en el marco del debate, se debe lograr “el convencimiento de mejorar las condiciones de navegación, los cual no sólo redundará en un ahorro de tiempo y en las reducciones en los costos de flete, sino que además permitirá descongestionar, ocupar espacios y posibilitar la radicación de nuevas inversiones y polos productivos”.
Sobre el final, el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario recordó que “las posibilidades que brinda el extenso sistema hidrográfico argentino, constituyen factores estratégicos para la integración física y económica, la cual encierra una potencialidad que hasta el momento sólo ha sido aprovechada en una pequeña proporción”, señaló.
De lograr la remoción de obstáculos normativos, y la optimización de las condiciones de navegación, “las provincias con frente fluvial estarán no sólo en condiciones de capitalizar múltiples oportunidades de nuevas inversiones, sino también de mejorar la competitividad de su producción regional, crecer en área de influencia, logrando así su postergado desarrollo social”, destacó.
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