Con la reestatización del Belgrano Cargas decretada por la Nación, el Chaco queda a la expectativa por los ramales que tienen marcada incidencia en el transporte de granos.
Las razones de esta medida obedecerían a que se constataron graves irregularidades, problemas de gestión y la paralización en el servicio, y por esta razón el Ministerio del Interior y Transporte quedó a cargo de la prestación y explotación comercial de la línea ferroviaria Belgrano Cargas.
El decreto fue publicado en el Boletín Oficial y lleva el número 566/2013 ; el gobierno creó la empresa Belgrano Cargas y Logística SA para el manejo del ramal que había sido intervenido en octubre pasado y que, en los primeros nueve meses de 2012, había recibido 2.056,2 millones de pesos en subsidios.
En el ramal, que tiene 7.347 kilómetros de vías, de los cuales unos 5.052 están operativos, confluían los intereses de empresarios argentinos como Franco Macri, Benito Roggio y Gabriel Romero, y también del gobierno chino.
El primer ministro chino, Wen Jiabao, prometió en junio pasado inversiones por 11.430 millones de dólares para tratar de reactivarlo.
El DNU de estatización, con 22 artículos, fue firmado por la presidenta Cristina Fernández, el jefe de Gabinete, Juan Abal Medina, y los trece ministros del Gobierno.
Cómo será el nuevo emprendimiento
El nuevo emprendimiento estará compuesto por varias sociedades estatales, enumeradas en el artículo 2º: la Administración de Infraestructura Ferroviarias, la Sociedad Operadora Ferroviaria y por la Administración General de Puertos.
“La rehabilitación del Ferrocarril General Belgrano es una herramienta central para alcanzar objetivos de política económica general y en particular para el desarrollo regional, a través del aumento de la capacidad total del sistema nacional de transporte de cargas”, dice el decreto en uno de sus considerandos.
Desde el campo a los puertos
Allí, se destacó su importancia para “la conexión entre los centros de producción con los puertos y los centros de acopio y consumo, resultando éste un factor clave en el desempeño y crecimiento de las economías provinciales para la colocación de sus productos”.
El decreto estableció que la nueva sociedad anónima se hará cargo de los talleres de Tafí Viejo, en Tucumán, para ponerlos al servicio del ferrocarril.
Cuando se lo intervino, en octubre pasado, se había hecho hincapié en la ley 26.352 de reordenamiento ferroviario, de la que se dijo que “constituye una manifestación más de la política propuesta por el Estado Nacional para recuperar y desarrollar la infraestructura ferroviaria”.
La gestión de Randazzo
El ministro del Interior, Florencio Randazzo, es quien tendrá ahora en sus manos los destinos de esta nueva empresa estatal. Cabe destacar que el tema del Belgrano Cargas importa y mucho a los chaqueños, y es en este contexto que los acopiadores locales habían mantenido una reunión tanto con Randazzo como con el entonces interventor Marcelo Bosch. Según publica el diario Página 12, el ministro destacó que desde la intervención del ferrocarril Belgrano Cargas, en octubre del año pasado, se incrementó 10 por ciento la capacidad transportada y se avanzó en una diversificación de las cargas. “Nuestro objetivo es llegar a transportar 107.000 toneladas por mes este año y en 2015 llegar a 300.000 toneladas por mes”, señaló el ministro.
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