"El servicio, con los costos actuales, es altamente rentable, ya que tiene una utilidad mensual del 20 por ciento", agregó.

Vignatti, por ahora, prefirió no dar nombres y apellidos de quienes lo acompañan en la iniciativa, aunque confirmó que "por lo menos" hay cinco empresarios que están dispuestos a involucrarse e invertir dinero. Entre ellos hay profesionales y ex empleados de las empresas El Indio y Pellegrini, prestatarias que antecedieron a Plaza. El mismo fue contador de El Indio durante muchos años.

La ida de Plaza está definida, el interrogante es cuándo. El municipio calcula que la rescisión será en septiembre; el gerente, Roberto López, fue más categórico: "para agosto queremos estar afuera". El argumento central de la firma que opera en la Argentina, Perú y Estados Unidos, es que "se rompió la estructura de costos".

La realidad indica que el servicio es muy deficiente y que las quejas de los usuarios son constantes, ya que las unidades sufren desperfectos a diario y el incumplimiento de los horarios es moneda corriente.

El ex edil y ex secretario municipal de Hacienda durante la gestión de Juan Carlos Tierno, afirmó lo contrario: "El servicio es altamente rentable. A partir de los dos años, con las utilidades podría comprarse un colectivo 0 kilómetro cada dos meses para mantener actualizada la flota. Por eso no me cierra, por ningún lado, que pase lo que está pasando".

Recientemente, concejales opositores difundieron un informe que señala que Plaza percibe anualmente 27 millones de pesos (entre boletos y subsidios) y que gasta 17 millones en combustible y personal. El bloque del Frepam, otros sectores de la comunidad santarroseña, como la Cámara de Comercio, vienen promoviendo un debate público sobre qué hacer con los colectivos urbanos.

La comuna, privatiza.

Frente a este panorama, la municipalidad fijó su postura a través del secretario de Gobierno, José Sevilla. El funcionario adelantó que no se municipalizará el servicio y que se llamará a una licitación pública. Mientras tanto, en el Concejo Deliberante, hay dos proyectos presentados: uno de las concejalas del PJ, Liliana Robledo y Nilda Ghiglione, solicitando la estatización de los micros; y otro del Frepam requiriendo la formación del Ente Municipal de Transporte, un organismo que estaría a cargo del transporte y aconsejaría cuál es la mejor opción para reemplazar a Plaza. Incluso en las últimas horas el ex intendente Francisco Torroba salió a manifestar que es factible armar una empresa pública de transporte.

"Ya hemos hablado con una empresa para comprarle los micros y también sabemos que tenemos acceso a un financiamiento con muy bajos intereses -acotó Vignatti-. Por eso estamos decididos a presentarnos a la licitación, y sino a proponerle a la comuna que formemos una sociedad mixta para prestar el servicio. Lo que buscamos es ayudar a solucionar un problema real que tiene la ciudad".

Además el ex concejal anticipó que se le sugerirá al municipio que parte de los subsidios que recibe la concesionaria sean retenidos para crear un fondo común que permita adquirir los colectivos.

Actualmente Plaza recibe unos 12 millones anuales de Nación en concepto de subsidios -fundamentalmente para la compra de gas oil- y, a su vez, la comuna hace su aporte para mantener el boleto de 2,50 pesos, en 1,50 para estudiantes, jubilados y veteranos de guerra, entre otros.

El PJ rechazó una audiencia pública por Plaza

La sesión de anoche en el Concejo Deliberante estuvo signada por el debate en torno al servicio de micros urbanos. El PJ rechazó de plano ayer la posibilidad de realizar una audiencia pública para que entidades intermedias y vecinos puedan opinar sobre el modo de enfrentar la crisis del transporte público de pasajeros de la capital pampeana.

La iniciativa fue presentada por el Frepam y el Bloque Radical. Guillermo Di Liscia, Marcos Cuelle y Mariano Salomón pidieron que el Ejecutivo no tomara en soledad la decisión de dejar el servicio en manos privadas. En cambio, propusieron abrir una instancia de opinión para oír todas las propuestas que surgieran de la comunidad.

El encargado de rechazar la propuesta fue el justicialista Juan Mecca, quien afirmó que era inútil la convocatoria porque el Ejecutivo ya tenía la decisión tomada de avanzar en la licitación. El rechazo del PJ contó con el apoyo de la concejala Viviana Rodríguez, de Comunidad Organizada.

Mecca afirmó que, como peronista creía que lo mejor era la estatización, pero que el intendente Luis Larrañaga había analizado las alternativas y la única viable era la licitación. Cuelle advirtió que con una empresa privada volverá a ocurrir lo mismo que con Plaza, que llegó con micros nuevos, pero al tiempo se los llevó y los reemplazó por usados.

De otra época.

Durante la sesión los ediles rechazaron los términos de una nota que días atrás les envió el titular de la Unión Tranviaria Automotor (UTA), José Oses, quien también está a cargo de la secretaría general de la CGT Centro Sur. En la nota, el dirigente exigió a los concejales que no recibieran a los trabajadores de la Unión de Conductores de la República Argentina (UCRA), quienes les solicitaron una audiencia para dialogar sobre el servicio de micros urbanos.

En el escrito, Oses advirtió a los ediles que si recibían a esa "entidad gremial inexistente", la UTA se vería obligada a "iniciar medidas de acción directa" por exclusiva culpa del presidente del CD y de los miembros de la comisión de Obras Públicas.

Di Liscia anticipó la postura de su bloque de recibir a cualquier vecino, con o sin agremiación, y afirmó que la nota de Oses parecía salida de otra época (con relación a los tiempos dictatoriales). Lo mismo dijo Liliana Robledo (PJ), aunque en su caso expresó que quizá quien pertenecía a la otra época era el propio Oses.