El puerto de Mar del Plata cierra el año con una ratificación de su fuerte protagonismo en la industria pesquera nacional y en plena etapa de transformación y crecimiento de su infraestructura a partir de un plan de obras que, respaldado por los gobiernos nacional, provincial y municipal, permitirá alcanzar objetivos prioritarios como ampliar sus espacios de amarre e incrementar la operatoria en esta terminal de buques porta contenedores y cruceros de mayor tamaño.

Un informe elaborado por el Consorcio Regional Portuario Mar del Plata da cuenta que durante la gestión de su actual titular, Eduardo Tomás Pezzati, se realizaron o están en pleno desarrollo obras por un monto que supera los 43 millones de pesos, de los cuales casi 10 millones corresponden a fondos genuinos aportados por este organismo.

Las inversiones alcanzaron por igual a espacios necesarios para la operatividad de los buques como a sectores en tierra que hacen a las actividades comercial, industrial y turística, que también tienen su fuerte incidencia en este puerto.

“Desde que asumimos este desafío volcamos todos nuestros esfuerzos a darle un gran impulso a este puerto, hicimos de las obras una impronta de nuestra gestión y en ése camino hemos contado con el constante apoyo de la Presidenta de la Nación, del gobernador Daniel Scioli y el permanente acompañamiento del intendente Gustavo Pulti”, explicó Pezzati que la última semana cumplió tres años al frente del CPRMDP.

La enumeración de objetivos cumplidos incluye el plan de dragado en marcha, la cesión de la Escollera Norte por parte del Estado nacional para que albergue la futura terminal de cruceros; la puesta en valor de ése espacio para la Regata del Bicentenario 2010; construcción de la nueva sede del CPRMDP, avance hasta instancias finales del plan de remoción de 27 buques hundidos, unificación de las terminales 2 y 3, ensanche de la Avenida Martínez de Hoz y un profundo programa de recuperación y mejoras en la jurisdicción portuaria que incluyó la extensión de la red de gas, pavimentación, iluminación, señalización y ensanche de accesos.

Cuando asumió el cargo, durante un acto desarrollado en la banquina de pescadores, Pezzati anticipó que el paso prioritario era lograr el dragado del puerto, una obra postergada y por entonces urgente ya que un banco de arena limitaba la navegabilidad en el canal de acceso secundario, que es el que actualmente utilizan las embarcaciones que operan en esta terminal. El gobierno nacional, a través del Ministerio de Infraestructura y su Secretaría de Transportes, se hizo cargo del proyecto y envió a Mar del Plata la draga Mendoza 259 – C, , que opera aquí desde mediados de 2009. “La obra está en marcha, las batimetrías confirman los avances y desde la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables ya se trabaja en la continuidad hasta 2012”, dijo Pezzati. La remoción y pase a desguace de buques hundidos también tiene una meta casi alcanzada y un desafío inmediato por venir. Ya se retiraron 25 de los 27 cascos incluidos en el plan inicial, que cuenta con financiamiento compartido entre el Estado nacional, la Provincia y el CPRMDP. Pero ya tiene fondos comprometidos, también por la Nación, el plan para extraer otras tres embarcaciones de mayor tamaño –Tehuelche, Mapuche y Kronomether – que por su tamaño requieren de otros medios y equipos técnicos distintos a los utilizados por Prefectura Naval Argentina en el plan en marcha.

El puerto, también en estos últimos años, ha consolidado su plan de seguridad que responde al Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) que rige a nivel internacional. La obra de unificación de las terminales 2 y 3 y la incorporación de sistemas de control, vigilancia y monitoreo dio respuestas a aquellas exigencias que alcanzan por igual a los principales puertos del mundo.

Desde el CPRMDP también se buscó, durante esta etapa reciente, recuperar buena parte de la infraestructura portuaria que presentaba deterioros y requerían su puesta en valor. Para ello, y a partir de fondos propios surgidos de la recaudación del organismo, se instrumentó un programa de obras que llevó a plasmar una renovación integral en toda la jurisdicción, tanto en calles como en espigones.

En ése plan fue fundamental el acuerdo de cooperación con el municipio que, a través de la mano de obra y maquinarias del Ente Municipal de Vialidad, permitió que el puerto hoy luzca con calles pavimentadas, iluminadas y señalizadas a nuevo, ensanche de acceso por Av. Prefectura Naval Argentina, mejoras fundamentales y vitales para estos espacios afectados por actividades operativas, industriales y comerciales.

Antes, con aportes de la Provincia en un caso, de la Nación en otro, también se habían logrado cambios profundos en la Avenida Martínez de Hoz y en toda la extensión de la Escollera Norte.

“Hoy mostramos un puerto distinto, con más obras y mejores servicios, y será mejor aún cuando plasmemos otros proyectos que tenemos previstos para el año en curso”, destacó Pezzati. La lista incluye tendidos de agua potable y suministro eléctrico a espigones, mantenimiento y mejoras en la red cloacal de sectores industriales, construcción de rampas para discapacitados y continuidad de las obras de pavimentación e iluminación.

PROYECTOS PARA NUEVOS MUELLES

La principal demanda del Puerto de Mar del Plata es mayor disponibilidad de amarres para los buques que operan desde aquí. La actual ubicación de embarcaciones en cuarta y hasta en quinta andana, según los espigones, confirma la necesidad de respuestas que aporten a una solución de fondo.

Para ello, desde el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata (CPRMDP) ya se elaboraron proyectos que apuntan a generar más espacios, en un caso con la ampliación de la actual Terminal 3 y la construcción de otros dos muelles, denominados 8 y 9, que se instalarían sobre la Escollera Sur.

Estas propuestas ya cuentan con un estudio de factibilidad y financiamiento, a cargo de la Unidad de Preinversión que depende del Ministerio de Economía y Finanzas de la Nación.

Para el Espigón Nº 3 se prevé una extensión de 185 mts que se sumaría a la existente y un ancho de cabecera de 155 mts. Generaría un importante espacio para amarre de buques de gran tamaño.

Se complementaría con el desarrollo de los espigones 8 y 9, proyectados en ubicación perpendicular a la Escollera Sur y ocupando uno de los espacios que durante los últimos años había estado ocupado por buques hundidos, los cuales ya fueron retirados en mayoría. El primero alcanzaría 230 metros y el restante 170, ambos con un frente de 22 metros y que representarían en conjunto unos 800 metros disponibles para amarres.

“Estas son obras fundamentales y con el apoyo del intendente Pulti estamos gestionando los recursos para que puedan ser la primera gran inversión en infraestructura que pueda tener nuestro puerto en sus cien años de vida”, dijo Pezzati.

La terminal de cruceros también es una realidad cercana a partir del compromiso y apoyo del Gobernador Daniel Scioli, que aseguró financiamiento para la obra. Los anteproyectos ya están listos generar una capacidad de servicio acorde a las exigencias del turismo internacional.

La posibilidad de arribo de este tipo de grandes buques, al igual que otros de transporte de cargas de mayor tamaño, llevó al CPRMDP a avanzar hacia la digitalización del puerto. Será el primero del interior del país que contará con esta plataforma en 3 D que permitirá, a través de simuladores, determinar condiciones operativas para las embarcaciones de mayor envergadura que llegarán a esta terminal.

Durante el año que se inicia también se esperan novedades sobre un proyecto de gran importancia para toda la jurisdicción portuaria y su tránsito vehicular como es la posible construcción de dos avenidas de circunvalación sobre la Avenida Martínez de Hoz, una en la intersección con avenida Juan B. Justo y otra en el cruce con calle Vértiz, que son los puntos principales para la salida de la producción portuaria hacia el casco urbano de la ciudad