Se quejan de no percibir las tarifas correspondientes y le reclaman al Gobierno que garantice un sistema de distribución equitativo de cargas, además de fijar un piso mínimo sostén que impida a los dadores de cargas regatear los valores ya acordados.

"En Córdoba tenemos ahora un conflicto serio porque hace quince días se había firmado el acuerdo, pero ahora el gobernador dice que se equivocó y aparentemente no lo quiere cumplir. Consideramos que es una barbaridad, que no puede decir eso, cuando tiene un montón de asesores que lo estudiaron bien antes de firmarlo. Lo que pasa es que tienen mucha presión de otros sectores del campo y ahora no lo quieren poner en práctica", explicó el dirigente olavarriense Miguel Bettili, vicepresidente de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac).

Lo que piden los empresarios del rubro se reduce, esencialmente, a dos puntos básicos: "distribución de cargas y tarifa piso sostén, algo normal, para nada descabellado, que en Santa Fe ya está funcionando y anda muy bien", ejemplificó el directivo de la cámara. Además, anticipó que en la provincia de Buenos Aires, en general, y en Olavarría, en particular, "es una lucha que no vamos a abandonar y que pensamos continuar hasta las últimas consecuencias".

Respecto de las últimas gestiones, Bettili explicó que "en la Provincia seguimos en tratativas, pero todavía no tenemos nada definido. Lo que pasa es que esto los obligaría a pagar la tarifa que corresponde y precisamente por eso están presionando para que no salga", dijo al criticar a los dadores de cargas. "Pero la tarifa es la única herramienta que tenemos los transportistas para poder hacer frente a los costos crecientes", afirmó.

En cuanto al sistema de distribución de cargas que le piden implementar a la administración del gobernador Daniel Scioli, Bettili comentó que "lo que fija es que en las épocas de baja actividad, la prioridad para cargar la tiene el transportista local, mientras que en épocas altas, de plena cosecha, no hay problemas que vengan de afuera". Y también detalló que "se pide, además, una distribución equitativa de las cargas entre el ferrocarril y los camiones".

En el sector confían en que puedan producirse avances, "ya que hay intendentes de algunas ciudades de la Provincia que están de acuerdo con implementar estos cambios". Sin embargo, todavía deben esperar que se sancione la reglamentación en todo el territorio bonaerense. "Lo que venimos pidiendo desde hace mucho tiempo es que se conforme una mesa de diálogo, coordinada por el Gobierno, en la que estén sentadas todas las partes. En Córdoba lo pudieron hacer, acordaron, lo firmaron, pero resulta que ahora a alguien le molesta el acuerdo y presiona para que no se implemente", repitió Bettili.

El dirigente empresarial dijo no vislumbrar trabas, ni mayores complicaciones, para que el acuerdo pueda llevarse a la práctica. "No veo que haya mayores resistencias con la que hoy vale la soja. El flete no incide para nada en el costo de lo que vale el producto en la actualidad", dijo. Aunque inmediatamente admitió que "la lucha por las tarifas siempre ha sido una constante para nosotros. Siempre nos costó cobrarlas", resumió.

Entonces comentó que Olavarría no escapa a las complicaciones que los transportistas afrontarían en otras regiones de la provincia de Buenos Aires. "Los dadores de cargas muchas veces se agarran de que es un acuerdo entre partes, y entonces la oferta por los fletes siempre es del 10 ó 20 por ciento menos de lo que corresponde. Y no sabemos quién se queda con esa diferencia, ya que nos consta que son muchos los productores a los que les cobran la tarifa plena. Pero resulta que después llega menos dinero al transportista".

En problemas

Bettili, en su diálogo con EL POPULAR, aseguró ayer que para los empresarios del sector la ecuación "no cierra". En ese sentido, aseguró que "no tenemos la tarifa piso sostén que necesitamos, y eso hace que nos paguen por debajo de lo que corresponde. Y del otro lado, nos encontramos con que los costos y las cargas sociales nos suben constantemente. Entonces, de esta manera, si no se producen los cambios que estamos pidiendo, se nos hará cada vez más difícil resistir". Explicó que el piso tarifario "fue elaborado sobre la base de un estudio de costos", y por lo tanto reclamó que "no se baje de ese mínimo".

Luego repitió que "si no arreglamos, el conflicto se va a empezar a agravar". Y anticipó que "si termina de explotar todo en Córdoba, será como un efecto dominó". Por eso esperan que "en el transcurso de la próxima semana podamos estar sentados tratando este tema" con la administración provincial. "A esto lo tiene que firmar el gobernador Scioli, o los ministros que el gobernador designe, en una mesa de negociación en la que estén sentados todas las partes".

El boom de la piedra

Sí diferenció Bettili la realidad que atraviesa el transporte de cargas generales, y especialmente los empresarios dedicados al transporte de piedra. En los últimos meses, los despachos récord de las canteras de Olavarría han generado una demanda de camiones que desborda a la disponibilidad local.

"Los camiones de piedra están trabajando a full. Es más, a veces las canteras se quedan sin acopio. Todo lo que sea piedra está trabajando muy bien. Encima, las obras públicas siguen avanzando y todo andará bien en los próximos meses. Pero eso se maneja de una manera totalmente distinta al transporte de cereales. Hay más continuidad, rinde de otra manera. Ellos pueden hacer viajes en el día, cuando en cereal tardás 2 ó 3 días para hacer un viaje a puerto, y es imposible meter más de dos viajes por semana. Por eso, se necesita una tarifa digna para hacer frente a los compromisos y mantener cierta rentabilidad", cerró.