Los motores del Súper TC 2000 no volverán a rugir en la ciudad. Pero no será la última escala del automovilismo en las calles porteñas: ya hay conversaciones en marcha para que, en 2015, debute en Buenos Aires la Fórmula 1 Ecológica, o Fórmula E, cuyos autos eléctricos -que no emiten ruido ni gases- evitarán los cuestionamientos por el impacto ambiental que rodearon a las dos ediciones celebradas del Turismo Competición.

Según pudo saber LA NACION, los impulsores de la categoría Fórmula E, que comenzará a correr el año próximo, planifican una serie de competencias por grandes metrópolis del mundo, incluidas algunas ciudades latinoamericanas como Río de Janeiro. La Capital, entonces, no quedaría afuera del cronograma. Más exactamente, la cita sería en enero de 2015.

"Serán en total 11 o 12 fechas, seguramente pasarán por Miami y Nueva York, y a nosotros nos interesa mucho, porque se trata de la tecnología que viene, en sintonía con todas las políticas que promueven una ciudad verde", dijo el subsecretario de Deportes porteño, Francisco Irarrázaval.

Los móviles prototipo tienen 300 caballos de potencia y pueden alcanzar 260 km/hora, llegando a 100 km/h en apenas tres segundos. Funcionan con baterías que poseen una autonomía de 25 minutos aproximadamente. Según Irarrázaval, la prueba dura 50 minutos y la realizan, mediante una posta, dos autos; no hay rondas de clasificación previa sino que directamente se larga la competencia.

La categoría es manejada por la firma Formula E Holdings, en la que participan inversores como los españoles Alejandro Agag, propietario de la escudería de GP2 Barwa Addax, y Enrique Bañuelos, muy ligado a la empresa Amper. Firmaron un convenio con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para impulsar esta modalidad con autos silenciosos propulsados por energía eléctrica, dado el interés del organismo por las energías renovables y por la sostenibilidad.

El gobierno porteño comparte la necesidad de promover una ciudad sustentable. Y, a la vez, evitar conflictos con los vecinos y con la oposición. Por eso, decidió discontinuar el circuito callejero TC2000 que había comenzado a correrse en la Capital en la Semana Santa de 2012.

En esa ocasión, la carrera por las avenidas de Mayo y 9 de Julio fue presenciado por un millón de personas. Unas 500.000 acompañaron la competencia por las principales avenidas de Recoleta este año, también para las Pascuas.

Nada hacía prever la abrupta interrupción. A apenas cinco meses del éxito de la segunda edición, llegó el ocaso. Según admitieron funcionarios porteños, se pensó en trasladar la próxima edición a las calles del sur de la Capital, pero la propuesta no despertó el interés de los organizadores. Otro escenario evaluado fue Puerto Madero, pero tampoco prosperó. El barrio más moderno de la ciudad podría, en cambio, ser el escenario del debut de la Fórmula E, según fuentes del sector.

Como se recordará, la primer competencia porteña del Súper TC2000 fue realizada entre 31 de marzo y el 1° de abril de 2012, por el triángulo demarcado por las avenidas De Mayo, 9 de Julio y Diagonal Norte. El armado del circuito demandó 27 noches de colocación de muretes y alambrados junto al cordón, que complicaron la movilidad por las calles del centro, especialmente las maniobras de ascenso y descenso de los colectivos.

La legisladora filokirchnerista Delia Bisutti cuestionó el impacto ambiental que tendría la carrera ante la Justicia, motivo por el cual el Ministerio de Ambiente y Espacio Público ordenó a los organizadores que agreguen pantallas acústicas al trazado. Según mediciones realizadas durante la carrera por la asociación civil Oír Mejor, hubo picos de ruido que superaron los límites establecidos. En tanto, desde el gobierno porteño indicaron que la prueba automovilística "no produjo vibraciones".

Este año, como la 9 de Julio estaba ocupada con las obras del Metrobús, el circuito se mudó a las avenidas Figueroa Alcorta y Del Libertador, en Recoleta. La existencia de menos frentistas y la amplitud de las calzadas fueron ventajas consideradas por los organizadores y la Ciudad.

No obstante, la carrera volvió a ser objetada en los tribunales. Por medio de un recurso de amparo, una comunera kirchnerista solicitó la suspensión. Pero la Justicia solamente obligó a dar participación a las autoridades comunales, mientras que por otro lado se reiteró el agregado, a último momento, de pantallas acústicas. La Agencia de Protección Ambiental aseguró que se respetaron los parámetros permitidos de ruido.

Lejos de todos los probables conflictos, hoy el ruidoso circuito callejero del Súper TC2000 dice adiós. Y la puerta se abre para los silenciosos autos eléctricos.

DIEZ CIUDADES CANDIDATAS

Dentro de 81 días se conocerá el calendario de la Fórmula E. Las competencias de monoplazas eléctricos comenzará oficialmente en septiembre de 2014. Las ciudades que formarían parte de la primera temporada serían Berlín (Alemania), Londres (Inglaterra), Roma (Italia), Los Ángeles (Estados Unidos), Miami (Estados Unidos), Pekín (China), Buenos Aires, Río de Janeiro (Brasil), Bangkok (Tailandia) y Putrajaya (Malasia)..