Desde que el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, dispuso el congelamiento de precios tope de nafta, todas las compañías habían subido sus precios en Mendoza, con excepción de Oil Combustibles. Sin embargo, la compañía de capitales argentinos, perteneciente al Grupo Indalo (de Cristóbal López), finalmente optó por incrementar el valor de sus destilados y dejó de ser la más barata junto a YPF.

La suba de Oil Combustibles fue del 5,4% en promedio. El aumento más drástico lo aplicó en la nafta premium (8,73%), pasando de $ 7,44 (en su momento la más barata del mercado) a $ 8,09.

La nafta súper sufrió un ajuste del 3,60%, resignando su anterior precio de $ 6,94 por litro, para pasar la barrera de los $ 7 y llegar a los $ 7,19. Finalmente, el diesel de Oil cuesta hoy $ 6,49, es decir un 4% más que su anterior precio. Vale recordar que la empresa del Grupo Indalo no comercializa el diesel euro.

De esta manera, YPF recuperó la exclusividad como compañía más barata de la provincia. En todos los combustibles se mantiene siempre el mismo orden. Las estaciones con valores más accesibles pertenecen a la empresa estatal. Le sigue luego Oil Combustibles, en tercer lugar Esso y finalmente Shell que, por la reciente medida de Guillermo Moreno, no podrá modificar sus precios por seis meses.

A modo de ejemplo, vale mencionar la nafta súper. El litro de este combustible se vende a $ 6,91 en YPF, a $ 7,19 en Oil, a $ 7,31 en Esso y a $ 7,99 en Shell (ver gráfico).

Se acortan las brechas

El congelamiento de los precios más altos del mercado dieron como resultado un estancamiento en los valores de los expendedores de Shell (excepto un ajuste de 6 centavos en nafta súper) y un salto en la cotización de combustibles de las demás empresas que operan en Mendoza.

En consecuencia, las diferencias entre la empresa más barata y la más cara disminuyeron considerablemente. Previo a la medida aplicada por Moreno, la nafta súper más accesible valía $ 6,33 (YPF) y la más cara $ 7,93 (Shell). Por tanto, mantenían una distancia de $ 1,60 y una brecha porcentual del 25,27%.

Hoy, entre la nafta súper más barata y la de precio más alto hay $ 1,08 de diferencia (15,6%).

Mayor aún fue el acortamiento en la diferencia de la nafta premium. El último relevamiento hecho por Los Andes previo a la intervención de Moreno que tuvo lugar el 9 de abril, mostró una amplitud de $ 1,83 (26,2%) entre los valores más accesibles y los más elevados del mercado.

Sólo dos semanas después, existe $ 1,14 entre Shell e YPF. En términos porcentuales, la brecha disminuyó al 14%.

Dos años de desregulación

Pasados dos años y 20 días desde la desregulación del mercado de combustibles (30 de marzo de 2011), los precios de Mendoza han subido el 70% en promedio.

La compañía que más aumentó en los últimos dos años fue Shell (75,40%). La mayor diferencia la hizo en el diesel euro, con una suba del 76,5%, pasando de $ 4,69 en marzo de 2011 a los $ 8,28 actuales.

Apenas por debajo estuvo Esso, que en promedio incrementó el valor de sus destilados 71,68% desde la desregulación del mercado hasta hoy. En ese caso, fue el diesel común el de mayor incremento, con un 82,96%.

Muy cerca está YPF, cuya suba promedio entre naftas y euros alcanzó el 71,27%. En la compañía estatal (al momento de la desregulación todavía perteneciente a Repsol), se observa la suba porcentual más importante en los últimos dos años. Es la correspondiente al diesel común, que creció $ 2,92 (87,42%).

Finalmente, la de menor aumento, pero no por eso menos significativa, fue Oil Combustibles. Esta compañía incrementó sus destilados en un 61,11% promedio. El salto más significativo también se vio en el diesel común (70,78%).

En todos los casos, incluso en la hoy empresa estatal YPF, se superan ampliamente los índices de inflación divulgados por el Gobierno. En los próximos seis meses podrán seguir aumentando los precios de Esso, Oil e YPF, pero sin superar nunca los de Shell.