El proyecto de ley de endeudamiento para financiar obras de infraestructura vial en la provincia fue objetado ayer por el Sindicato de Trabajadores Viales de Corrientes.

El secretario general de la entidad, Ramón Jesús Cristaldo, al ser consultado por EL LIBERTADOR ubicó el tema en un contexto histórico.

En 1998, el entonces gobernante Partido Nuevo impulsó el programa "Caminos provinciales", financiado con préstamos del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF). Pero ese proyecto fue rechazado.

¿Por qué? "El BIRF te presta plata con un crédito a 5 años y tasas muy bajas. Pero no es un préstamo completo. Sólo te da una parte, la otra la tiene que aportar la Provincia", expresó Cristaldo.

A renglón seguido explicó que una vez otorgado el crédito, el gobernador suscribe un convenio por el cual debe renunciar a la aplicación de normas nacionales y provinciales, como la propia Constitución nacional y provincial, las leyes de contabilidad y toda otra norma regulatoria interna; porque por el principio de prelación de las leyes, los convenios internacionales están por encima de las leyes nacionales.

"Pero además no te dan la plata, sino que queda depositada en el Banco", acotó el gremialista. Los fondos están destinados a las obras propiamente dichas y a lo que se denomina "fortalecimiento institucional".

Esto último tiene que ver con la modalidad con que se ejecutan las obras. Incluye un software con los mecanismos de contabilidad y otras pautas. En aquel momento el costo de este programa era de 41 millones de dólares.

CONDICIONES

Al no ajustarse a normativas internas, no se pueden aplicar principios tan convenientes para la economía local, como el "compre correntino", etcétera. Además, el convenio exige la contratación de consultores externos.

El programa del crédito incluye la posibilidad de una ampliación de hasta 150 millones de dólares.

Las condiciones de este crédito que se propone ahora son básicamente las mismas que aquel programa "Caminos provinciales", que la mayoría de las provincias argentinas había rechazado por su alto grado de condicionalidad.

Ahora hay algunos retoques sin modificar mucho la esencia, y cambió su denominación. Se denomina "Infraestructura Vial Federal".

El capítulo del "fortalecimiento institucional" contiene un software más actualizado, e incluye la realización de cursos de cómo se controlan las obras.

Sigue la condición de contratación de consultores externos. "Uno de estos consultores cobra como mínimo 15.000 pesos mensuales. Un ingeniero de Vialidad Provincial, que está en condiciones de hacer el mismo trabajo, percibe un sueldo de 4.000 ó 4.500 pesos", observó Cristaldo.

Agregó que "la Provincia tampoco tiene un manejo del programa, que estará a cargo de una Unidad Coordinadora Central. Es la que determinará dónde se van a hacer las obras, con criterios propios que seguramente no se ajustarán a las necesidades provinciales.

De esta manera tercerizan las obras, con escaso aporte a la generación de empleo provincial".