“Esta obra rompe un paradigma. A partir de su realización, Argentina podrá ir al océano Pacífico, y Chile al Atlántico”, dijo a la prensa el ministro de Planificación, Julio de Vido, al término del encuentro que la jefa de Estado mantuvo con directivos del consorcio conformado por Empresas Navieras SA, Corporación América SA, Mitsubishi Corporation, Contreras Hermanos SA y Geodata SPA.

La obra prevé en diez años la reactivación del Ferrocarril General San Martín y la construcción de un túnel de baja altura a través de la Cordillera de los Andes, que permitirá elevar a 70 millones de toneladas la cantidad de carga que se transporta hacia Chile, la cual hoy ronda los siete millones de toneladas.

El consorcio, liderado por el titular del Grupo América, Eduardo Eurnekian, le presentó a la Presidenta el estudio de factibilidad final de la obra. A partir de ahora, y por un semestre, el Estado tendrá la oportunidad de llamar a licitación para que otros consorcios privados mejoren la oferta. El proceso contempla que el consorcio que impulsa la propuesta podrá mejorar la propuesta económica.

Eurnekian dijo que con esta obra “no estamos inventando nada nuevo, sólo estamos poniéndonos al día con el desarrollo comercial mundial, que permitirá pasar de transportar 7 millones de toneladas anuales a 70 millones de toneladas” una vez concluida la obra.

En el encuentro, celebrado en el despacho presidencial, participaron –además de De Vido y el sector empresarial– los ministros de Economía, Amado Boudou, y de Industria, Débora Giorgi, y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, entre otros.

El Corredor Bioceánico Aconcagua “será una obra de infraestructura que potenciará el comercio entre las economías de Asia-Pacífico y del Mercosur, y que consolidará la integración chileno-argentina con un paso cordillerano moderno, seguro y eficiente”, dijo el presidente de Corporación América, para quien esta obra se convertirá en el “Canal de Panamá del Sur”.

El proyecto contempla reactivar la traza del ferrocarril San Martín, que une Buenos Aires con Mendoza, e incluye la construcción de un túnel ferroviario a baja altura de 52 kilómetros de extensión entre la localidad de Los Andes, en Chile, y Punta de Vacas, del lado argentino.

“El paso Cristo Redentor ya alcanzó su máxima capacidad, con siete millones de toneladas por año. Por el túnel a baja altura pasarán 77 millones de toneladas anuales”, indicó.

Eurnekian anunció que, en los próximos días, la Sociedad Bioceánico Aconcagua hará entrega del informe final del proyecto a la Entidad Binacional y a los ministerios respectivos de Chile y Argentina, instancia creada en el Tratado de Integración y Cooperación del 2009 y encargada de llamar a licitación internacional para la concesión de la obra.

El proyecto incluye la construcción de un túnel de baja altura de 52 kilómetros, un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga, un sistema abierto Atlántico-Pacífico de trocha única multimodal para el transporte de todo tipo de carga y dos estaciones en los extremos del sistema, que permitirán la carga y descarga de en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor.