Los titulares de la Cámara de la Industria Pesquera Argentina (Caipa) y el Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (Cepa), Gabriel Quercia y Oscar Fortunato, reclamaron “la urgente puesta en marcha” de un plan integral de dragado en el puerto de Mar del Plata que permita recuperar la plena operatividad de una de las principales infraestructuras productivas de la provincia y de la Argentina. Esta deficiencia le cuesta a la industria cerca de 20 millones de dólares anuales, por tener que trasladar por tierra los contenedores de pescado hasta el puerto de Buenos Aires y desde allí exportarlos.

“El primer y más importante puerto de ultramar del país atraviesa desde hace años por una delicada situación que tiende a agravarse”, repararon los empresarios pesqueros.

En este sentido, explicaron que “como consecuencia de una inadecuada y escasa inversión en mantenimiento, la estación marítima carece de las condiciones mínimas e imprescindibles para seguir cumpliendo con normalidad con sus funciones productivas, pesqueras, de astilleros y reparaciones navales; de defensa, deportivas y turísticas para las cuales fue concebida hace más de 100 años”.

Al hacer eje en el reclamo de dragado de los accesos al puerto local, señalaron: “La continua acumulación de arena, tanto en las vías de acceso como en las muelles perjudica la operatividad de la flota pesquera e impide actualmente recibir a buques portacontenedores, petroleros o cruceros turísticos, entre otros”.

“La falta de calado provoca que resulte imposible el ingreso de este tipo de embarcaciones, al mismo tiempo que pone en riesgo la navegación de los barcos pesqueros de mediano y mayor porte”, alertaron.

Estas circunstancias reflejan, a entender de los directivos de Caipa y Cepa, “el enorme retroceso experimentado en los últimos años por un puerto que dejó de actuar como un elemento dinamizador de la economía”.

Por el contrario, marcaron: “Las crecientes dificultades generadas por la sedimentación sumadas a la pérdida y la obsolescencia de parte de su infraestructura -muelles, vías de acceso terrestres y ramal ferroviario- provocaron a que el puerto de Mar del Plata ya no pueda ser considerado como una ventaja competitiva de la región para captar inversiones, crear nuevos puestos de trabajo y generar riqueza”.

En este sentido, afirmaron: “Más bien, la degradación del puerto acentuó el deterioro de todas las actividades que dependen de manera directa e indirecta de su correcto funcionamiento”.

En relación a la industria pesquera, dijeron que “experimentó en el último año la multiplicación de sus costos logísticos por no poder seguir exportando sus productos directamente desde Mar del Plata”.

Y enseguida fueron a los números. La falta de navieras obliga a la industria a despachar su mercadería a través de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, para lo cual debe realizar una inversión adicional: según explicaron los empresarios se trata de entre U$S 2.000 y U$S 2.300 para asegurarse que cada contenedor llegue al puerto porteño. “Esta cifra, dedicada a solventar el traslado de la mercadería desde Mar del Plata hasta Buenos Aires, equivale al 50% del valor del flete de un contenedor entre Buenos Aires y Europa”, compararon.

Este valor multiplicado por la cantidad de contenedores que la industria pesquera marplatense puede despachar en un año por vía marítima “marca la pauta de las enormes pérdidas económicas que sufre el sector”. Una simple cuenta, contemplando que en 2005 se generaron 8.380 contenedores, arroja entre 17 millones y 20 millones de dólares en concepto de “sobrecosto por transportar por tierra esa misma cantidad de mercadería en los últimos 12 meses”.

Ahora anuncian que el dragado estaría listo para marzo

El interventor del Consorcio Portuario, Matías Machinandiarena, aseguró que durante este mes “habrá novedades” en cuanto a las obras y anticipó que para “marzo o abril el puerto tendría que estar dragado”.

Hace dos meses y después de varias postergaciones, desde el Consorcio Portuario anunciaron que la obra para el dragado del puerto era una “realidad más cercana”. Se referían a que un grupo de empresas había presentado una oferta (cerca de $108 millones) que si bien superaba el presupuesto original ($90 millones) establecido por Nación y Provincia, no era tan lejana. Por eso ambas partes estirarían su aporte para alcanzar esa suma y que así finalmente la obra pueda concretarse.

Sin embargo, el tiempo pasó y todavía la Provincia no firmó el convenio en el que eso debe confirmarse. De todas maneras Machinandiarena dijo en diálogo con Fm La Red que “teniendo en cuenta los pasos burocráticos y administrativos en el curso de septiembre habrá novedades respecto a la firma del convenio”.

En sus últimas visitas a la ciudad, el gobernador Daniel Scioli consultado por el tema por El Atlántico no brindó mayores precisiones más que “en los próximos días habrá novedades muy importantes”.

Machinandiarena explicó que el plazo estipulado para la obra será de 120 días como máximo. Además anticipó que las tareas comenzarían “sobre fin de año” por lo que para “marzo o abril el puerto tendría que estar dragado”.