Desde el peaje de Hinojo se dijo que entre el miércoles y el jueves Rutas al Sur le traspasará la concesión a CV1, de la constructora Roggio y la firma CPC, del poderoso empresario Cristóbal López. Poco se sabe oficialmente del reclamo del Sutpa. El sindicato que controla Facundo Moyano, hijo del líder de la CGT, sorprendió con un doble planteo: pide una suba salarial de 33% y el cobro de una indemnización especial por el cambio.
En el peaje de Hinojo no había información oficial, pero sí están al tanto del reclamo "por los medios" y esperan que entre el 21 y el 22 de abril, "no sabemos bien cuándo", Rutas al Sur deje el control en manos de CV1, la nueva empresa formada por la constructora Roggio en unión transitoria con CPC, del empresario Cristóbal López, muy cercano al gobierno nacional y propietario también de la mayor parte de las máquinas tragamonedas instaladas en bingos y casinos.
CV1 ganó la licitación del corredor integrado por la ruta 3, desde Cañuelas hasta Dorrego; la ruta 226, desde Bolívar hasta Mar del Plata (con peajes en Hinojo, Tandil y Dorado); la ruta 205, desde Cañuelas hasta Bolívar; y un tramo de la ruta 252.
El reclamo gremial
El sindicato que controla Facundo Moyano -uno de los siete hijos del líder de la CGT, Hugo Moyano- salió al ruedo con un doble planteo que incluye un aumento salarial y el cobro de una indemnización especial.
El Sutpa -gremio mayoritario del sector, que representa a casi el 70% de los 1.400 operarios de las rutas concesionadas- quiere una recomposición salarial del 33% y una suma única para cada trabajador de $ 75.000 promedio por el cambio de una empresa a otra.
Tras tomar nota del pedido, ahora las autoridades y concesionarias deben resolver quién se hace cargo de los reclamos económicos.
Según informa el diario Clarín en su edición dominical, las seis empresas viales que están por salir del negocio de los peajes sostienen que ni en los pliegos, ni en los contratos estaba prevista una indemnización laboral al término de las concesiones.
En tanto, las ocho concesionarias que están por desembarcar alegan que tampoco pueden pagar esa compensación porque no figuraba en las bases licitatorias. Respecto a la suba salarial, plantean que cualquier ajuste que se conceda deberá ser reconocido por el Estado como mayores costos operativos.
Cabe destacar que el nuevo "club del peaje" está integrado por grandes constructoras y empresas que tienen una buena llegada a la Casa Rosada: Roggio, Iecsa, Cartellone, Eurnekian, Electroingeniería, Isolux, Eskenazi, Esuco y CPC, de Cristóbal López.
Si bien aún no tienen una posición tomada, los funcionarios del Ministerio de Planificación y Vialidad creen que finalmente el gremio obtendrá lo que busca. Estiman que la suba salarial será afrontada por los flamantes concesionarios y que la indemnización, la terminará pagando, por una u otra vía, el Estado.
Falta de mantenimiento
La falta de controles periódicos de carga, el deterioro de la ruta y la falta de mantenimiento en la autovía 226 son señales para la nueva concesionaria que se hará cargo del corredor vial.
Sólo es necesario recorrer el tramo Olavarría - Azul, con lluvia o sin ella, para observar la falta de mantenimiento que tiene el sector. Con lluvia y estar a merced de los charcos que se forman y sus consecuencias en los vehículos y sin ella para apreciar el estado de la vía.
Los "huellones" en el asfalto producto de los excesos de carga, los baches, y los cardos sobre los separadores pintan de lleno el deterioro de la autovía.
La concesión implica la construcción, mejoras, reparación, conservación, ampliación, remodelación, mantenimiento, administración y explotación de los Corredores Viales Nacionales.
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