Mientras el inicio de una de las obras más esperadas para el Puerto marplatense, el dragado, parece estar cerca de convertirse en una realidad- tras años de promesas incumplidas e intentos frustrados-, el interventor del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Matías Machinandiarena, hizo un balance de su gestión y destacó la necesidad de, a futuro, trabajar en la planificación estratégica. “Queremos tener un escenario de trabajo de acá a 10 años, con la idea de vislumbrar nuevas fuentes de ingreso y tener los canales operativos, evitando las zozobras de la actualidad”, dijo.

En una entrevista con El Atlántico, el funcionario proveniente del sciolismo habló acerca de la situación actual, el impacto que tendrá el dragado y los conflictos con algunos de los permisionarios de la zona. Adelantó, además, que ya están trabajando en la creación de un “plan director” que fomente la planificación estratégica. “Hoy el desafío es ser creativos y generar obras y recursos para potenciar el Puerto”, sumó.

-Actualmente se están llevando adelante varias obras en la zona del Puerto, ¿cuáles son las principales y de qué manera se relacionan con la de dragado?

- Desde que asumimos, lo primero que hicimos fue reunirnos con diferentes actores del Puerto, cámaras empresarias y sindicatos, para nutrirnos de información y saber cuáles eran las necesidades y como veían el rol del Consorcio. Durante las reuniones surgieron muchas inquietudes, tanto de empresarios como sindicatos: por ejemplo, que los muelles no tenían servicios, solo el de agua potable. Entonces mantuvimos encuentros con el gerente general de EDEA y con su equipo y empezamos a trabajar en la posibilidad de llevar energía eléctrica a los muelles. Se trata de una obra que nunca se había llevado a cabo y averiguamos la valorización para ver si era posible hacerla o no. Tuvimos un primer proyecto, muy costoso, de 14 millones de pesos. Ahí hicimos una adaptación de la propuesta, un poco menos ambiciosa y llegamos a los 10 millones, pero ese monto tampoco lo podíamos afrontar nosotros solos. Después de varias reuniones y con la buena predisposición de EDEA, ellos se comprometieron a hacerse cargo de la obra de media tensión y nosotros de la de baja. Esta obra significa una inversión de 6 millones de pesos para nosotros y es muy importante por varios motivos: se va a lograr una descongestión de los muelles operativos en cuanto a grupos electrógenos, va a ser un beneficio para el medio ambiente, los armadores van a tener un ahorro en costos utilizando el sistema en lugar de los grupos electrógenos con combustible, y se va a crear una nueva unidad de negocios para el Consorcio, que va a generar un ingreso adicional, que luego se volverá a volcar en obras. Los trabajos van a tener una duración de unos 15 meses, es una obra que la vamos a estar inaugurando el año que viene y ya tenemos plazo de finalización, es una realidad.

- Recientemente el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, dijo que la obra de dragado comenzará el 15 de diciembre ¿Están dadas todas las condiciones para llegar en tiempo y forma a esa fecha?

- El dragado hoy es la principal obra que encaramos, está en boca de todos y viene de larga data. Comenzó el año pasado con la firma del convenio entre Nación y Provincia para arrancar los llamados a licitación, que cabe recordar fueron tres: el primero quedó desierto, durante el segundo hubo una oferta única, inadmisible, y después se hizo la compulsa de precios, donde por suerte tuvimos la oferta de 107 millones de pesos y donde el Gobierno nacional y provincial nos dieron su apoyo y ampliaron el presupuesto en 17 millones. Adicionalmente el Consorcio aporta unos 8 millones más para todos los costos complementarios, que son tasa de dragado, impuesto a los débitos y créditos bancarios y percepción de ingresos brutos, ente otros. Sobre el inicio de los trabajos, no puedo decir una fecha concreta como la que dijo Randazzo, pero puedo decir que la UTE tiene 120 días hábiles para comenzar las obras y que hoy en día estamos dentro de los plazos. La gente de las empresas permanentemente está viniendo a la ciudad, con las intenciones de alquilar oficinas y lo que manifestaron es que parte del equipamiento va a estar llegando sobre fines de diciembre. De acuerdo al contrato, ellos tienen tiempo hasta casi fines de febrero para comenzar la obra y nosotros ya tenemos los fondos para pagar los anticipos.

PLANIFICACIÓN A FUTURO

- Más allá de lo puntual de la obra de dragado, para que los trabajos sean efectivos el mantenimiento a futuro tiene su importancia…

- Eso es algo vital. Para ilustrar un poco, el Consorcio no tiene fuentes de ingreso importantes para encarar obras de determinada magnitud. Por eso trabajamos en tratar de generar unidades de negocio que sirvan para afrontar este tipo de obras. Es muy importante pensar, en el corto plazo, en un plan director del Puerto de Mar del Plata. Lo primero que hay que hacer es planificar y tener un horizonte. Esa herramienta hoy en día no está acá, pero estamos hablando con Universidades Nacionales para poder generar ese plan y tener un escenario de trabajo de acá a 10 años, con la idea de vislumbrar nuevas fuentes de ingreso y tener los canales operativos, evitando las zozobras de hoy en día, la falta de acceso para los portacontenedores –con todo lo que eso implica- o la ausencia de ingresos en general en el Consorcio. Tenemos que tomar conciencia acerca de la importancia de tener el Puerto operativo y de tener un plan director, que sirva de guía para poder tener un horizonte y un plan de acción que seguir. Resumiendo, respecto al dragado, estamos en los plazos contractuales, no hay nada por lo cual temer, sino todo lo contrario. Tenemos que estar contentos de que logramos tener una oferta y de que, en corto plazo, ya que son 90 días efectivos de trabajo, vamos a tener el Puerto operativo.

- Si bien ustedes no tienen injerencia directa sobre la Terminal de Cruceros, también se ha hablado acerca del impacto del dragado a la hora de permitir el ingreso de este tipo de embarcaciones ¿Tienen algún tipo de información al momento?

- La terminal es un Consorcio aparte, lo maneja Escollera Norte y seguramente la gente responsable de ese Consorcio hará las gestiones para que, una vez terminada la obra de dragado, puedan ingresar cruceros a la ciudad. Eso, creo yo, le va a dar un toque de color muy especial a Mar del Plata.

- Desde el inicio de esta gestión y hasta la actualidad, ¿qué balance hacen de lo actuado y cuáles son los desafíos a futuro?

- El objetivo principal, que es lo que nos pidieron el gobernador Daniel Scioli y el ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian Breitenstein, es demostrar profesionalidad en la gestión y tratar de, con nuestro aporte, tener un Puerto mejor. Para eso necesitamos dragado y un plan director. También el desafío es ser creativos y tratar de seguir generando obras y recursos para poder fortalecer el Puerto.

Entre Contessi y los empresarios con beneficios

Consultado respecto al conflicto con el Astillero Contessi, Machinandiarena prefirió no dar muchos detalles, aunque sí sentó una postura. Dijo, entre otras cosas, que las modalidades de contratación el Puerto no dependen de él, sino de un Decreto, y que en base a eso siempre “se beneficia al empresario que quiere invertir en el Puerto”.

“Ellos presentaron una nueva propuesta. Acá lo que hay que aclarar es que hubo una resolución del directorio anterior, elevada a los organismos de la Constitución y la Fiscalía de Estado tomó una determinación. Mi gestión es totalmente abierta a dialogar con todos los actores del Puerto y así lo hemos hecho con Contessi. Pero tiene que estar claro que uno puede hacer hasta determinado momento”, precisó el funcionario, quien luego se refirió al Decreto 185, que tiene que ver con las modalidades de contratación en el Puerto.

Sobre eso aclaró que el canon que se le cobra a los permisionarios se compone del factor tierra e inmueble. Pero también, sumó, “hay que mencionar que cuando viene un permisionario y plantea un plan de obras, este Decreto 185 lo que establece es que durante los primeros diez años de utilización no se le cobra nada sobre valuación inmueble, por la obra a realizar”.

“Entonces -continuó- cuando viene un empresario y decide realizar una inversión, él tiene un beneficio porque no se le cobra durante ese plazo, que es la duración del permiso de uso. Ahora, si el permisionario renueva, por cinco años más, también tiene un beneficio extra; va a pagar la mitad de lo que debería pagar en relación a la valuación”.