El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires apostó a capitalizarse en el mercado para la modernización de la línea D del subte. Se animó a la primera licitación de bonos en pesos a largo plazo y logró $948 millones. 

La emisión fue de títulos en pesos a 4 años a tasa variable, un plazo que hasta ahora no se veía en moneda nacional. Los bonos pagarán trimestralmente intereses sobre el saldo del capital que se amortizará semestralmente hasta el 2 de febrero de 2020.

Tras haberse hecho público que el destino que se daría a este dinero era la inversión en bienes de capital y no refinanciamiento de gastos corrientes, 184 inversores le dieron a la Ciudad su apoyo superando con sus ofertas el monto a recaudar.

Con un exceso de ofertas, el ministro de Hacienda de la ciudad, Martín Mura, pudo darse el lujo de cortar la licitación a una tasa BADLAR+4,45. Lo notorio es que la Ciudad consiguió una tasa nominal a cuatro años similar a las que paga el Tesoro por la emisión de Letras a un año, un plazo mucho más breve.

Desde el Gobierno de la Ciudad se mostraron muy satisfechos porque les fue muy bien en la primera prueba que tuvieron frente al mercado en pesos y de largo plazo. Es que la otra novedad fue el número de los inversores. Se trató de más de ciento ochenta ofertas por un total de $1.209.777.000. Es decir, que buena parte de las ofertas provinieron de inversores chicos y un 21,64% de estas fueron rechazadas, lo que permitió alcanzar una tasa nominal del 31,075%.

Los vagones serán encargados a la planta brasileña de la multinacional de bandera francesa Alstom, la misma que fabricó los nuevos vagones de la línea H. En aquel entonces se pagaron 1,8 millones de dólares por unidad.