La liberación de las retenciones, fundamentalmente para la comercialización del trigo, ha impulsado un intenso movimiento en cuanto las exportaciones y Puerto Quequén no es la excepción.Ayer por la tarde, mientras cinco barcos estaban siendo cargados en los distintos giros de la estación marítima, en rada se hallaban ocho embarcaciones para ingresar a puerto en las próximas horas."Veníamos del subsuelo y cualquier repunte vale oro”, exageró entre sonrisas un experimentado agente marítimo consultado por Ecos Diarios, a la vez que se mostró confiado en que la exportación anual total volverá a rondar los seis millones de toneladas, como en los ”viejos buenos tiempos”.

Factores que incidenPara que la estación marítima viva este interesante presente se han combinado varias situaciones: a las medidas del Gobierno central, que han alentado al "chacarero” a empezar a exportar el trigo que tenía guardado en silos bolsas en los últimos años y a la espera de un mejor momento; se ha agregado el buen calado que presenta el canal de Puerto Quequén y que ha posibilitado la salida de no menos de cuatro buques Panamax (con capacidades de 66.000 toneladas), en lo que va del año.También, aunque no es tan sorpresivo por las características del tiempo en esta etapa del año, no se han producido temporales que hayan obligado a cerrar el puerto.También hay quienes sostienen que la devaluación del último tiempo ha vuelto nuevamente "competitiva” a la Argentina en el mundo. También ha colaborado para este presente positivo la inexistencia en los últimos tiempos de conflictos gremiales que afectan la actividad portuaria.

El regreso del trigoLas estadísticas cerradas al reciente 29 de febrero determinan que se exportaron desde Quequén 414.062 toneladas de trigo, superando al volumen total de todo 2015: cuando salieron 301.523 toneladas, repuntando en los dos últimos meses, al liberarse las retenciones.En cuanto al trigo, 2012 fue el año histórico y récord, exportándose desde Quequén entre enero y febrero 509.214 toneladas. Luego comenzó el descenso del principal cereal de esta zona, con apenas 461.749 toneladas exportadas en todo 2013; y 211.155 en todo 2014."Por fin estamos recuperando la cultura triguera de esta región”, se entusiasmó un productor rural, para acotar que "en los últimos tiempos nos vimos obligados a hacer cebada, que obviamente no tiene nada que ver con nuestra historia…”Sobre el trigo, cultivo histórico de esta zona de la Provincia de Buenos Aires, los conocedores el mercado están convencidos que en 2017 se vivirá un gran año, ya que se ha vuelto a sembrar en forma contundente en los campos de esta región. 

Girasol y maízEn tanto, una de las mayores sorpresas en cuanto a resurgimiento de cereales que se envían al exterior desde nuestra estación marítima, ha sido el resurgimiento del girasol (semillas), que se ha enviado en un volumen como no ocurría desde hace 12 años.En este caso, al igual que el trigo, en la baja de las retenciones está la respuesta de la evolución. "El negocio es vender la semilla, en vez de pasarla por la fábrica y hacerla aceite”, explicó un conocedor del ambiente portuario.Completando el alentador panorama, se ha adelantado que se va a exportar el maíz en un volumen de 500.000 toneladas desde Puerto Quequén, cuando generalmente desde aquí no salen más de 200.000 toneladas de dicho cereal. Los analistas dejan en este caso en claro que en vez de dejar el maíz en el mercado interno, se lo está enviando afuera.

Lo que salió y entróDe acuerdo a las estadísticas de Puerto Quequén, durante los 12 meses del año pasado se exportaron 4.258.138 toneladas entre todos los cereales, productos y aceites, mientras que se importó (fertilizantes líquidos y a granel) 207.447.Por su parte considerando lo ocurrido entre el 1º de enero y el 29 de febrero de este año, desde Puerto Quequén salieron 1.094.869 toneladas de los diversos cereales y productos y se importaron 46.053.

Tailandia empezó a tallarOtra de las curiosidades del actual movimiento portuario tiene que ver con los destinos. A Brasil, país por excelencia al cual se exporta trigo, se le ha sumado como novedad Tailandia, como país receptor de dicho cereal.También, en menor medida pero como destinos crecientes, durante este verano se han registrado varios embarques a Vietnam e Indonesia. Se empieza a no ser tan "Brasil dependiente” y eso significa otra buena noticia para la cadena agroexportadora de esta región.El periodo más fuerte que tiene históricamente Puerto Quequén en cuanto a exportación es mayo-junio, cuando se juntan las cosechas fina y gruesa, mientras que hace años existían "buenos marzos”, al enviarse mucho trigo a Brasil.En cuanto a los destinos de la mercadería, en el periodo 2010-2016 Brasil predominó ampliamente en cuanto al trigo, transportando los barcos un total de 4.027.360 toneladas hacia ese país, seguido por Egipto, con 421.670. El ranking principal se completó con Marruecos, Argelia, Djibouti (Africa) y Tailandia.En tal cuadro cobra relevancia la nación tailandesa, que este año es el primero en el que exporta en los últimos siete y en sólo dos meses ha logrado ubicarse en el sexto escalón de países más exportadores de trigo, con un para nada despreciable volumen de 175.000 toneladas.

De barcos, cargas y operatoriaEn el  bimestre enero-febrero de 2016 un total de 41 barcos zarparon desde Puerto Quequén con sus bodegas portando cereal del hinterland zonal.Si se considera que en todo el año pasado fueron 227 los barcos que cargaron en nuestro medio, la cifra actual es promisoria de cara al futuro.La actual disponibilidad de la estación marítima local en cuanto a muelles, posibilita que se puedan estar cargando cinco barcos a la vez.En cuanto al lapso de tiempo que tarda un barco Panamax en completar sus bodegas de soja, trigo o maíz, se explicó que en condiciones normales demora unos tres días, o dos si se trabajan las 24 horas.En el caso de los llamados "barcos trigueros” de Brasil, que llevan unas 20.000 toneladas promedio, pueden demorar entre un día y un día y medio como máximo.Los Panamax transportan la mercadería  países más lejanos (de Asia o Europa), por lo que viajan a carga completa por cuestiones de rentabilidad.En el Giro "1” los barcos de cereales por ahora se cargan a través de cintas y con productos provenientes de camiones. En el resto de los casos es a través de los elevadores  y los barcos que portan aceites, son cargados por las cañerías conectadas.///