El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, cuestionó este martes al Gobierno nacional por la paralización de la obra pública y el deterioro de las rutas argentinas, y puso el foco en el destino de los recursos recaudados a través del impuesto a los combustibles.

Durante su exposición ante el plenario de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados de la Nación, encabezada por Martín Aveiro, Katopodis sostuvo que el tributo tuvo un incremento nominal del 1.265% desde el cambio de gestión, muy por encima de la inflación acumulada en el mismo período, estimada en 320%.

“Hoy se cobran 400 pesos de impuesto por cada litro de nafta”, señaló el funcionario, quien afirmó que desde diciembre de 2023 se recaudaron $1,5 billones que no fueron destinados al mantenimiento de las rutas, pese a que el impuesto tiene una asignación específica.

Según explicó, el 28,58% de lo recaudado por el impuesto a los combustibles debe dirigirse al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte y, dentro de ese esquema, la mitad corresponde al Sistema Vial Integrado (SisVIAL). Sin embargo, cuestionó que esos recursos no se traduzcan en el nivel de mantenimiento e inversión que requiere la red vial nacional.

Katopodis aseguró que el dinero no ejecutado representa unos $517.108 millones por año, un monto que, de acuerdo con sus cálculos, permitiría financiar más del 50% de los 40.000 kilómetros administrados por Vialidad Nacional.

El ministro también apuntó contra el ministro de Economía, Luis Caputo, por el impacto que tiene el deterioro de las rutas sobre el gasto futuro. “No solo las rutas están en mal estado, sino que además nos están obligando a todos a pagar dos veces la reparación de la red vial nacional”, sostuvo, y reclamó explicaciones sobre las decisiones tomadas respecto de los fondos.

El impuesto pesa cada vez más sobre el precio de la nafta

De acuerdo con los datos presentados por Katopodis, el impuesto a los combustibles pasó de representar el 8,9% del precio final de un litro de nafta súper en noviembre de 2023 al 19,2% en julio de 2026.

El funcionario utilizó esa evolución para cuestionar la política del Gobierno nacional frente al costo de los combustibles y el mantenimiento de la infraestructura vial. “La mayoría de los estados han tomado decisiones para contener el aumento del costo del combustible. ¿Qué hizo el gobierno de Milei? Dejó que subiera el precio”, afirmó.

En ese sentido, sostuvo que mantener las rutas nacionales en condiciones deficientes implica un costo creciente tanto para el Estado como para quienes utilizan diariamente la red vial.

El gasto de Vialidad cayó 73,6%

Otro de los ejes de la exposición fue la reducción del gasto de la Dirección Nacional de Vialidad. Según los datos difundidos por Katopodis, entre enero de 2022 y noviembre de 2023 el organismo ejecutaba en promedio $240.989 millones mensuales. Desde diciembre de 2023, ese promedio descendió a $63.666 millones, lo que representa una reducción del 73,6% en términos reales.

El ministro afirmó que el gasto vial del actual Gobierno nacional es el más bajo desde 2002 y defendió el rol histórico de Vialidad Nacional como organismo encargado de planificar y administrar la red de rutas del país.

“Si hoy tenemos la Administración Nacional de Vialidad como una institución con casi 100 años de historia en nuestro país, fue fruto de los trabajadores y del Congreso Nacional que rechazó ese decreto y permitió que sea el organismo rector en la planificación de las rutas en todo el país”, sostuvo.

La caída de la obra pública

Katopodis también realizó un balance de su gestión al frente del entonces Ministerio de Obras Públicas de la Nación entre 2019 y 2023. Según los datos que presentó, durante ese período se finalizaron 4.434 obras en las 23 provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de las cuales 1.151 correspondieron al eje de Conectividad e Infraestructura Vial.

En contraste, aseguró que en 2024 se iniciaron apenas 18 obras públicas financiadas por el Estado nacional y que durante 2025 no comenzó ninguna.

De esta manera, sostuvo que el inicio de nuevas obras registró una caída del 98% respecto de 2023, en un contexto marcado por la paralización de la inversión pública nacional y el deterioro de la infraestructura existente.