La decisión adoptada por el gobierno nacional esta semana de rescindir los contratos y estatizar los servicios de transporte ferroviario pertenecientes a la concesionaria ALL Central SA y la rescisión del Contrato de Concesión de la empresa Tren de la Costa SA, que explotaba el Ramal Tigre II - ex Delta, colocó de nuevo en el tapete la situación del servicio ferroviario en el país y, en especial, las millonarias sumas que se destinan a subsidiar el transporte de pasajeros por esta vía.

Un dato para tener en cuenta es que desde hace varios años, la mayor cantidad de subsidios que el Estado nacional destina al servicio de transporte de pasajeros ferroviario lo administra una sociedad llamada Ugofe (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia) que la integran dos grupos empresarios privados, Metrovías del grupo Roggio y Ferrovías del grupo Emepa, cuyo empresario es Gabriel Romero.

El año pasado, por la Ugofe y la Ugoms, una nueva sociedad de reciente creación, pasaron subsidios por más de $ 4.000 millones. Todas estas líneas transportan poco más de 240 millones de pasajeros al año. Este año, el Estado ya le otorgó, antes de la mitad del año, más del 50% de esos fondos, con lo cual la proyección de subsidios que derramó el Gobierno nacional sobre estas unidades operativas que administan esos subsidios, se prevé que superará los $5.000 millones en 2013.

En líneas generales, los subsidios se reparten un 68% para cubrir los gastos de Personal de las empresas ferroviarias. Un 10,7% para pagar a contratistas, un 6,81% para los gastos de energía, un 5,76% para materiales, un 4,29% para otros gastos, un 1,90% para materiales y contratistas, un 1,65% para seguridad y servicios públicos y un 1,05% para seguros.

Además de participar en la administración de estas unidades operativas, cada empresario tiene su propio ferrocarril. En el caso de Roggio, el Urquiza que recibe más de $100 millones al año en subsidios y Romero, el Belgrano norte, con más de $400 millones. Los dos empresarios, tienen vínculos con Santiago del Estero. Roggio por la obra inconclusa que dejó en la década del 90´de la cloaca máxima. Y Romero porque además de contar con uno de los establecimientos ganaderos más grandes de la región, con más de 100 mil hectáreas, también con las empresas de su emporio ferroviario realizó obras por más de $160 millones para reactivar el ramal Belgrano Cargas que pasa por el norte de la provincia.

Asimismo, la empresa Ferrocentral, que es la que cubre el tramo de transporte de pasajeros entre Retiro y Tucumán, es también parte integrante de Ferrovías, la empresa del grupo Emepa que dirige Romero.

Con la estatización de los dos ramales que hizo esta semana el Gobierno envió nuevas señales. Por un lado, la operatividad de los ramales de ALL, quedarán a cargo de Belgrano Cargas y Logística SA, una sociedad del Estado y en la cual fue designado Mariano Bosch como interventor operativo.

Por otra parte, la operatividad del Tren de la Costa que estaba en manos privadas (era propiedad de Santiago Soldati), ahora será administrada también por el Estado. Precisamente quien ser hará cargo es la Sociedad Operadora Ferroviaria del Estado. Esta situación marca un cambio en la forma en la que el Gobierno busca solucionar estos problemas. Por un lado, ya no los deriva ni crea nuevas Ugofes o Ugoms, con participación privada sino que traslada la operatividad a empresas creadas por el Estado.