Según se informó desde el sindicato La Fraternidad, ha habido poco contacto con el Estado desde que se conoció la noticia, pero mañana se mantendría una reunión con la nueva administración en la que se darían a conocer las nuevas pautas de organización.

En total, son 600 las personas que fueron contratadas por la empresa brasileña América Latina Logística (ALL).

Por lo pronto, los ex empleados de esa compañía, se mostraron de acuerdo con la quita de la concesión. De hecho, algunas voces consideraron que "el cambio de manos debió hacerse mucho antes".

A la hora de justificar esta postura, a los trabajadores no les faltaron palabras. "En los últimos años no se han hecho inversiones y prácticamente han sido nulas tareas de mantenimiento", indicó uno de los empleados.

Para ilustrar la situación, un operario describió el deterioro estructural ferroviario desde que ALL tomó la concesión en el año 1999 hasta hoy.

Según sus palabras, la compañía brasileña recibió 1.700 kilómetros de vías en perfecto estado para los tramos de "ALL Central", en el cual está incluido Mendoza.

"Hoy la realidad es muy diferente. Se anularon ramales ferroviarios completos y se perdieron muchos kilómetros", denunció.

En lo que respecta a mantenimiento, el trabajador señaló que anteriormente se conformaban cuadrillas de entre 20 y 30 personas para las tareas de mantenimiento. "En la actualidad se envían grupo de 4 personas como máximo", aseguró.

La consecuencia directa de la disminución en las tareas de mantenimiento repercutió en la pérdida de velocidad de las máquinas. "Hacia 1999 un tren podía circular a 120 km/h, en tanto que hoy no pueden superar los 40 km/h por el mal estado de las vías", indicó la fuente consultada.

Otro de los puntos sobre los que los ex empleados de ALL defienden su postura, es la pérdida de locomotoras y vagones. "Cuando llegaron los brasileños se les entregaron 110 locomotoras y 5.400 vagones. En este momento solo hay 70 máquinas funcionando y se han perdido cientos de vagones por descarrilamiento", aseguraron.

Apoyo opositor

En una entrevista mantenida con Radio Nihuil, el senador nacional de la UCR, Ernesto Sanz, respaldó la decisión tomada por el Gobierno Nacional. "La empresa no tiene demasiado derecho a reclamos ni a quejarse, porque no es una compañía que haya cumplido correctamente con el contrato de concesión", comentó.

No obstante, Sanz dudó sobre la capacidad presupuestaria del Estado para hacerse cargo de las inversiones que son necesarias.

Un ingeniero consultado por Los Andes, explicó que la renovación de un kilómetro de vía puede tener un costo aproximado de U$S 1,5 millones. Si embargo, aclaró que las variables son "innumerables", por lo que resulta difícil calcular la inversión que deberá realizar el Gobierno, hasta tanto se haga un estudio preciso sobre estos tramos en particular. "Luego de la investigación, puede resultar una inversión mayor o tal vez menor a la cifra de referencia", apuntó.

Mendoza como salida al mar

El gobernador de la provincia, Francisco Pérez, se mostró satisfecho por la determinación del Gobierno de quitar la concesión a ALL.

Desde el centro Cultural Julio Le Parc, el mandatario contó que durante la visita del ex presidente brasilero, Lula da Silva, se conversó sobre el interés de Brasil de salir al pacífico a través de Mendoza. Además, criticó la falta de mantenimiento de las vías férreas a cargo ALL y los descarrilamientos que son noticia frecuente en Mendoza. "Que haya inversión en las vías evita los descarrilamientos y, además, posibilita tener un servicio eficiente", recalcó Pérez y se ilusionó con potenciar a Mendoza como salida al Océano Pacífico.

Cabe recordar, que un informe elaborado en marzo por la CNRT, con sede en Buenos Aires, reveló que entre 2008 y 2011 se registraron en promedio dos accidentes ferroviarios por mes. En su mayoría se trató de descarrilamientos.

La nueva concesión, a cargo de la recientemente creada Belgrano Cargas y Logística, tiene a la vista un largo camino por recorrer.