Asimismo, el ex intendente de Chivilcoy salió en defensa del Ministro de Interior y Transporte Florencio Randazzo ante algunas acusaciones efectuadas en su contra tras el accidente. 'Me consta la tarea titánica que viene desarrollando desde el primer para recuperar los ferrocarriles, y que fue un desafío enorme porque, después de la tragedia de Once, nadie se quería hacer cargo de esto'.

'Para nosotros es un desafío enorme recuper los ferrocarriles y no tengo dudas de que ha sido sustancial el cambio desde la tragedia de Once a la actualidad. Es cierto que falta mucho, y Florencio es el primero en ser consciente, porque está encima permanentemente de las empresas y de cada uno de los organismos que tiene el Ministerio de Interior y Transporte, incluso el que me toca intervenir, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte', acotó.

Por otra parte, calificó de 'sinvergüenza' al Rabino Sergio Bergman por sus declaraciones efectuadas en Chivilcoy el mismo día de la tragedia de Castelar. Cabe recordar que el legislador del PRO dijo que, en materia de transporte público,'lo que se requería en la Argentina era dejar de robar y empezar a invertir'.

El interventor de la CNRT dijo que lo dicho por Bergman es 'falso' y que vino a Chivilcoy a 'decir boludeces', definiéndolo como un 'oportunista y especulador político'con un hecho tan sensible.

Asdemás aseguó que no es cierto 'que no se está invirtiendo' aunque reconoció que 'el sistema ferroviario tiene un abandono de 20 años' y que 'Florencio se ha tomado' esta tarea 'con una seriedad y una responsabilidad absoluta'.

'Si es necesario, Florencio está dispuesto a inmolarse para recuperar los ferrocarriles, y por su convicción y viéndolo trabajar todos los días, estoy convencido de lo que va a lograr, con la ayuda de todos nosotros y el respaldo que tiene de la Presidenta. Todos aquellos que quieren aprovechar este hecho, son oportunistan y especulan políticamente. Florencio se está rompiendo el culo en este tema, al igual que todos nosotros', enfatizó.

Franetovich expresó que se va a seguir con el compromiso de que el transporte mejore porque en la Argentina es una asignatura pendiente. 'Hubo que resolver muchas cuestiones prioritarias en este país como recuperar el trabajo, la educación, la salud, y de ahí viene el crecimiento que tiene año tras año el país. El transporte es un tema pendiente como gobierno y como sociedad y estamos trabajando con eso, por eso, la inversión que se está llevando adelante es total pero es tanto lo que hay que hacer que llevará tiempo, mientras que el control es exhaustivo', indicó.

Desmintió además que la situación actual de la Línea Sarmiento esté igual al que presentaba al momento de la Tragedia de Once. 'Hoy es totalmente distinta, se remodelaron todas las formaciones, y como el que participó de este siniestro, tienen toda la cadena de frenos nueva. Es cierto que tenemos coches del año '61, pero cuentan con sistemas de frenado de última tecnología. En el caso de este tren tenía frenos nuevos, con tecnología brasilera, que es de punta, y que antes de ponerse en funcionamiento, fue probado por cinco choferes, que son los que operan la línea permanente, y que tienen la mayor experiencia'

'Además, hoy tenemos vías totalmente nuevas de Once a Moreno, hecho que en los últimos 20 años es totalmente inédito y las formaciones están reparadas. Es cierto que tenemos como si fuera un Falcon '61, pero reparados y con frenos que funcionan. Es lo que tenemos ahora pero a partir de marzo, empezarán a venir unidades 0 kms. '.

Por otra parte, enumeró algunas de las decisiones adoptadas por Randazzo, que consideró estratégicas. 'Cuando asumimos, investigamos el contrato de señalamiento de Siemens de hace cuatro años y tenía menos del 5% de ejecución y con todo el depósito del anticipo en sus manos. Le hicimos devolver ese depósito, más los intereses, algo inédito, y se volvió a llamar a licitación. También están todos los talleres funcionando a pleno'.

'El mismo ministro que algunos critican es el que ha recuperado el Belgrano Cargas, que estaba en un abandono total, y el de ALL, asumiendo la responsabilidad de revertir toda esta situación pensando lo que significa, estratégicamente, recuperar el ferrocarril de carga para la Argentina. También se está pensando lo mismo para el de pasajeros'.

'Paralelamente se está trabajando en el tren de larga distancia, haciendo relevamientos y viendo cómo se va a avanzar. Por ejemplo, el tren que llega a Chivilcoy, lo está operando la Provincia y está siendo objeto de observación, y Florencio no descarta recuperarlo para el Estado Nacional para hacerles las inversiones que se le deben hacer', concluyó.

'No hay evidencia de que el conductor haya intentado frenar la formación'

Previo a presentarse en el Juzgado de Morón para entregar nuevas pruebas y documentos vinculados a la formación accidentada y la infraestructura ferroviaria, Ariel Franetovich le anticipó a LA RAZON que 'no hay evidencias ni indicio alguno, tanto física como electrónica, de que el conductor haya intentado frenar el tren', expresiones que luego ratificó ante los medios nacionales.

Entre los elementos que Franetovich llevó ayer a la justicia se encontrarían las fotografías sacadas sobre el pupitre de mando ubicado en la cabeza del tren en el cual se observaría que el comando se encontraba en punto 4 de aceleración y el velocímetro alrededor de los 60 km/h tal como mostró luego uno de los asesores del interventor de la CNRT, Hugo Kübler a los medios que esperaron a la salida del Juzgado.

Asimismo se habría determinado a través del sistema GPS, que tras salir de la estación Morón, el tren fue desarrollando las siguientes valores de velocidad hasta la colisión: 0, 6, 15, 26, 32, 39, 46, 50, 55, 58, 60 y 61 Km/h.

Franetovich especificó que la formación cuenta con el sistema de 'Hombre Vivo', que funciona de la siguiente manera: la palanca de aceleración dispone de un botón, si el conductor no lo presiona dentro de un período máximo de 10 segundos aparece en el pupitre una señal luminosa y sonora y si dentro de los 5 segundos posterior, el conductor no presiona el botón, se produce automáticamente la aplicación del freno de emergencia.

También informó queel tren siguió ascendiendo su velocidad a pesar de pasar varias señales de alerta solicitando disminuya la velocidad y otras dos de peligro, que lo obligaban a detener la marcha.

En cuanto a los frenos, el tren los habría recibido de reparación general en el mes de febrero, habría estado en tareas de alistamiento hasta ser puesto en servicio, llevándose a cabo varias pruebas que tendrían las habilitaciones y certificaciones correspondientes.

Por otra lado, señaló que se desconocen los motivos por los cuales, tras haber traspuesto las distintas señales de peligro y de encontrarse en un sector con buena visibilidad para observar el otro tren detenido sin haber efectuado ninguna maniobra para evitar la colisión, ya que el tablero muestra el botón de freno sin accionar y que tampoco existe en la grabación de la cabina de control, comunicación de alguna falla de los frenos.

Posteriormente a la entrevista con LA RAZON, Franetovich se hizo presente, alrededor de las 15, en los tribunales de Morón, y después de más de dos horas de audiencia, el funcionario dialogó con los medios presentes y señaló que 'no hay ninguna evidencia física ni mecánica de que el conductor haya intentado frenar la formación', ya que 'la palanca de velocidad quedó en el máximo y el panel del freno no fue activado'.