Así lo hizo saber en Abra Pampa, al término de un acto de entrega de certificados a jóvenes que concluyeron una capacitación laboral dictada por la Fundación UOCRA y la ONG Unidad Juvenil.

“Desde el radicalismo hace más de una década que venimos bregando por un ingreso universal para la infancia, entendemos que su implementación como Asignación Universal fue un acierto, pero, ahora, el desafío es universalizar esta renta básica”, enfatizó.

Comentó que “la asignación fue concebida con una lógica de derecho ciudadano que tiene que ir a las familias en función de la cantidad de hijos y, por eso, no debería tener ningún tipo de incompatibilidad”. “Por ejemplo -prosiguió- no debería restringírsele el acceso a la Asignación por Hijo a quienes reciben la tarjeta alimentaria. Debemos eliminar, mediante ley, las incompatibilidades a los que tienen programas sociales, con empleo informal o formal”.

“Desacertada” estrategia

condiciona a Aerolíneas

“Aerolíneas Argentinas motivó el enojo presidencial y fuertes críticas de la oposición. La raíz de los inconvenientes no pasa por la desconsideración de los sindicatos -como sugiere el oficialismo- ni por la gestión poco profesional -como lo señala la oposición-, sino por haber adoptado una estrategia equivocada”. Tal afirmación corresponde a un análisis formulado por el Instituto para el Desarrollo Social Argentino (IDESA), el cual también advierte que el hecho de contar con una línea de bandera “no es un factor de progreso”.

Menciona que así lo demuestran los países que hace rato lograron convertir a la industria aerocomercial en un consumo popular y masivo, factor de integración, gracias a concentrar los esfuerzos del Estado en aplicar una inteligente regulación sobre los operadores privados.

El informe privado, señala, además, que la idea de que el país necesita una línea de bandera es el argumento más común utilizado para justificar la estatización de Aerolíneas Argentinas y para avalar el uso masivo y creciente de fondos públicos con la finalidad de financiar el déficit de la empresa. En términos simples, la estatización y los subsidios se justifican por tener una compañía aérea estatal que garantice a todas las regiones del país contar con servicios de transporte aerocomercial de pasajeros.

No hay dudas de que este tipo de servicios es de valor estratégico para el progreso económico y social del país. Sobre todo por la amplitud geográfica de Argentina más las fuertes distorsiones que sufre el interior. Sin embargo, para que el argumento de la línea de bandera sea válido, habría que demostrar que es imposible brindar los servicios aeronáuticos con la iniciativa privada complementada con una buena intervención en la regulación y el control estatal.

ESCENARIO PRESTACIONAL

Por otra parte, el informe consigna que, a modo de aproximación, la cobertura de servicios aerocomerciales regulares con que actualmente cuenta el país se puede derivar de la información que publica Aeropuertos Argentina 2000. Sintetizando, estos datos referidos a 38 localidades donde operan regularmente los aeropuertos nacionales brindan la siguiente información: En 8 localidades, Aerolíneas Argentinas llega como único prestador. En 25 localidades llega Aerolíneas Argentinas pero también otros operadores privados o estatales que no son “línea de bandera”. En 5 localidades no hay servicios de Aerolíneas Argentinas pero llegan otras empresas.

Una evaluación completa de la cobertura requiere considerar un análisis más profundo de los vuelos aerocomerciales. Pero estos datos alcanzan para mostrar que el rol de la línea de bandera, garantizando que todas las localidades tengan vinculación aerocomercial está -como mínimo- muy diluido. En 2 de cada 3 localidades se cuenta con servicios de otra empresa además de los que ofrece la línea de bandera. Si bien hay localidades donde la única oferta es la de Aerolíneas Argentinas, hay otras donde vuelan solamente otros operadores. Estas evidencias sugieren que para tener cobertura de vuelos aerocomerciales en todo el país no es imprescindible una línea de bandera.

Las tendencias modernas en la industria aerocomercial internacional van en el sentido contrario a las líneas de bandera. Los países desarrollados, en su gran mayoría, dejaron de lado este concepto arcaico y apelaron, como instrumento para diseminar la cobertura aerocomercial y hacer de este moderno medio de transporte un consumo masivo, a la desregulación de sus cielos. De esta forma, en Europa se comunican localidades minúsculas con cualquier parte del continente y muchas frecuencias de vuelos. En Latinoamérica, Brasil, Chile y Uruguay se an en la misma tendencia. En sentido contrario, es decir, aferrados al concepto arcaico, aparecen Bolivia y Venezuela.

LAS ASIMETRIAS

Persistir con ideas arcaicas y equivocadas tiene enormes costos. Especialmente para la gente que vive en el interior del país. Por un lado, porque implica una gran asignación de fondos públicos. Durante el año 2010, más de $2.250 millones se canalizaron como subsidios del Estado nacional hacia Aerolíneas Argentinas y en el presente año se perfila que los subsidios serán un 50% superior. Por el otro, porque la baja calidad de los servicios potencia el aislamiento. La línea de bandera se convierte en otro factor de discriminación contra las zonas más alejadas de Buenos Aires.

Plenamente justificado está el enojo de la Presidenta con los sindicatos, como las críticas de la oposición a la baja calidad profesional de los funcionarios que ella designó para administrar la empresa. Sin embargo, son temas secundarios. Lo central es que para lograr una amplia cobertura de vuelos en todo el territorio nacional no se necesita una línea de bandera, sino una inteligente política de incorporación de operadores privados aerocomerciales orientados por un Estado con buenas regulaciones y eficaz supervisión.

Una mesa informativa de

ANSES recorre la ciudad

Esta semana tendrá continuidad en nuestra ciudad el programa “Anses en la comunidad”, concebido para atender y canalizar inquietudes de los ciudadanos jujeños.

El cronograma de visitas, siempre en el horario de 17 a 19, es el que se detalla a continuación: jueves 19, Villa San Martín jueves 26, Alto Comedero ;jueves 2 de junio, Alto Comedero; ueves 9 de junio, Sargento Cabral; jeves 16 de junio, Villa los Ceibos; juves 30 de junio, Punta Diamante. El plan se extenderá al interior provincial progresivamente.

ANSES Jujuy instaló un punto de atención en el barrio San Isidro, donde el personal atendió consultas de los vecinos respecto a las prestaciones y beneficios que tramita el organismo. De esta manera se facilita el acceso a las prestaciones, evitando innecesarias demoras y simplificando la gestión de trámites.

La mesa de atención se instaló en horas de la tarde en la plazoleta “Germán Mallagray” del barrio San Isidro, sector denominado “Villa Corchito”, y convocó a numerosas vecinas y vecinos quienes consultaron por las posibilidades de acceso a la Asignación por Embarazo, Asignación Universal por Hijo, Jubilación de Amas de Casa y las formas de tramitar pensiones y jubilaciones comunes, entre otros.

La organización de la actividad contó con la colaboración de la Asociación Civil “Somos Progreso”, presidida por Laura Choque, en tanto que la UDAI Jujuy de ANSES destinó a Enrique Alemán del sector Computos, Victor Bellone de Orientación y Daniel Arévalos de Jurídicos para brindar asesoramiento y evacuar consultas.