La Cámara Marplatense de Empresas Comerciales y de Servicios analizó la situación que atraviesan los transportistas en cuanto a las dársenas de carga y descarga y las sanciones que se les aplican cuando deben realizar su trabajo en doble fila. Según advirtieron, esto se provoca porque los vehículos particulares estacionan en los espacios exclusivos. Igual circunstancia había sido advertida hace poco menos de un año atrás por la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas (Cetac), del Sindicato de Choferes de Camiones y la Unión del Comercio, la Industria y la Producción (Ucip).

En este marco, desde Cameco pidieron al Municipio la ampliación del estacionamiento medido entre las calles España y Las Heras y hacia el sur de la ciudad hasta la calle Alberti, como también en el área de las calles Córdoba e Hipólito Yrigoyen entre Colón y Alvarado, para dotar a este sector de módulos para carga y descarga en los últimos 14 metros de la calzada. De igual manera, solicitaron la revisión del sistema de multas que sufren los transportes al advertir que “la falta de previsión del Estado municipal se traslada a las empresas”.

La entidad que preside Juan Antonio Gutiérrez remarcó que la problemática provocada por la escasez de dársenas en la zona céntrica se complejizó al instaurarse el sistema de estacionamiento medido, ya que los particulares optaron por aparcar en las zonas aledañas.

“Actualmente, en el sector comprendido por la avenida Colón, España, Las Heras y Alberti -extendiéndose en algunas zonas puntuales hasta Alvarado- resulta imposible operar en carga y descarga, toda vez que no se ha contemplado afectar los últimos 14 metros de la acera a esta operatoria”, explicaron.

Desde Cameco recordaron que la ordenanza 11.612 habilitó la posibilidad de operar en carga y descarga las 24 horas en el área considerada como microcentro, para lo que se afectaban los últimos 18 metros (luego modificado a 14 ) de la calzada. Al respecto, señalaron que la medida permitió, durante 15 años, “el normal funcionamiento del abastecimiento en ese sector de la ciudad”.

“Luego -continuaron- el Municipio instauró el estacionamiento medido en el área mencionada, decisión que consideramos acertada, pero no se tuvo en cuenta que un altísimo porcentaje de los vehículos que anteriormente estacionaban en el microcentro, lo harían en los sectores aledaños”.

En este sentido, subrayaron que la preocupación de los empresarios reside en que “la única forma de cumplir con el compromiso asumido con los clientes es deteniendo el vehículo en doble fila”. “El problema es que se sanciona a los vehículos detenidos de tal manera, dando traslado a las empresas que tienen que operar en cargas las consecuencias de la imprevisión del Estado Municipal”, sentenciaron.

El titular de Cameco profundizó en los aspectos conflictivos de la situación e indicó que los camiones de reparto “son infraccionados en repetidas oportunidades por estar en doble fila, pero no se pone reparo en situaciones irregulares en las que vehículos particulares ocupan las dársenas de carga y descarga”. Asimismo, recalcó que tampoco “se habilitan nuevas dársenas que han sido reclamadas por los comercios para facilitar la operatoria diaria”.

Desde la entidad empresarial observaron que, en muchas ocasiones, en esa área delimitada por las arterias Colón, España, Las Heras y Alberti, e incluso hasta Alvarado, “se depositan vehículos de personas que los dejan durante muchas horas para evitar pagar el estacionamiento medido del centro, perjudicando la actividad comercial que requiere de rotación constante como así también el trabajo de los ‘fleteros’ y personal de entrega de las empresas”. La propuesta de la organización, en tanto, es ampliar el estacionamiento medido a las calles antes mencionadas y además dotar a este sector de módulos para carga y descarga en los últimos 14 metros de la calzada.

Finalmente, Cameco solicitó al Ejecutivo la “anulación de las actas de constatación realizadas, toda vez que se han producido por decisiones ajenas a la voluntad empresarial que hacen imposible el normal funcionamiento de las operaciones de carga y descarga”, y también que se instruya al personal de tránsito “de no confeccionar nuevas actas contravencionales hasta tanto no se dé solución a los temas planteados”.

OTRAS INICIATIVAS

Como ya se mencionó, ésta no es la primera vez que una Cámara plantea la problemática a las autoridades municipales, en busca de una solución definitiva. Hace un año, aproximadamente, un grupo de entidades que nuclean a diferentes sectores del transporte expusieron en la comisión interna del Concejo Deliberante que aborda el tema, acerca de los inconvenientes que se suscitan con la carga y descarga de mercadería en el microcentro y los autos particulares en infracción.

En su momento, la posible resolución del conflicto, para el sector empresario, fue promover una norma que directamente prohíba el estacionamiento sobre la mano derecha. En igual sentido, la Secretaría de Gobierno garantizó la instalación de nuevas dársenas en diferentes zonas de la ciudad. Días más tarde, el concejal Carlos Arroyo (Agrupación Atlántica) elevó un proyecto de ordenanza por el cual propuso prohibir el estacionamiento, pero sobre la mano izquierda.

Ninguna de las iniciativas de carácter prohibitivo fue tomada por el Ejecutivo en su momento, ya que se pidió cautela ante los resultados del Plan Maestro de Transporte y Tránsito. Esto estaría pronto a presentarse, por lo que resta saber si se tuvo en cuenta esta problemática y si se propusieron alternativas para resolverla.

La respuesta de Artime

Al respecto de esta problemática habló el secretario de Gobierno de la Municipalidad de General Pueyrredon (Mardel Plata / Batán), Marcelo Artime.

“Desde que se firmaran los acuerdos de trabajo para llevar adelante el Plan Maestro con profesionales de FLACSO, de la Facultad de Arquitectura de la UBA, de la Universidad de Mar del Plata y con la participación de expertos del Instituto de Investigación y Planificación Urbana de Curitiba (IPPUC) , se abordaron instancias de consultas y de trabajo con un modelo de planificación participativa” detalló el funcionario de Pulti y de inmediato continuó: “Del mismo vienen participando vecinos, comerciantes, instituciones intermedias de la ciudad, representantes de diversos sectores del Municipio, Asociaciones de Fomento y ONGs, entre otras, donde la temática del abastecimiento comercial ocupó un espacio importante en los estudios técnicos, relevamientos y consultas. Uno de los grupos de gestión asociada trabajó sobre la problemática del área central. Ahí participan de las reuniones actores como la UCIP, la CETAC, el Sindicato de Camioneros, remiseros, taxistas junto a distintas instituciones vinculadas a esa área. En esta instancia se realizaron una gran cantidad de jornadas de trabajo donde CAMECO fue invitada y nunca participó”, fustigó el Secretario de Gobierno.

En ese sentido, Artime amplió: “se realizó, por primera vez en la historia de nuestra ciudad, una encuesta origen-destino del transporte de cargas, un profundo estudio y relevamiento de la utilización de las dársenas de carga y descarga, se ha mejorado el señalamiento horizontal y vertical, se han suscripto convenios de colaboración en la materia con la CETAC, y se han revisado experiencias nacionales e internacionales sobre ciudades con un fuerte movimiento comercial y altos flujos de tránsito”, enumeró.

Por último, el ex Presidente del Concejo Deliberante aseguró: “todo ese trabajo tiene como finalidad tomar las mejores medidas en materia de abastecimiento comercial y ver cómo en otras ciudades han avanzado en resolver problemáticas comunes como esta. El Plan Maestro de Transporte y Tránsito busca consensos que satisfagan los intereses de las mayorías y no las de algún sector determinado”.