“Ponemos en garantía lo que vamos adquiriendo, obtenemos el financiamiento correspondiente y a su vez como tenemos contratos de transporte, que son líquidos y con un valor determinado, con lo vamos estableciendo el repago de la operación”, destacó.

El gobernador dijo que el convenio con el astillero reactivado durante los gobiernos de los presidentes Néstor Kirchner y Cristina Fernández de Kirchner para potenciar la industria naval y en ese contexto es que el Chaco convenio la construcción de barcazas.

“Entendemos que la hidrovía Paraná es una vía fluvial de carácter estratégico para incrementar el flujo del comercio y sobre todo reducir los costos del transporte. Es así que trabajamos para lograr mejorar el ingreso directo al productor como consecuencia de la reducción del costo del transporte”, añadió.

El precio del transporte de carga automotor es superior a los costos del transporte ferroviario y fluvial. “Con una estructura propia es perfectamente posible avanzar en la competitividad del sector agropecuario de la provincia. Cada barcaza tiene un costo aproximado de 1.400.000 dólares”, afirmó.

Luego señaló que el Chaco comprará barcazas de distintas características. Uno de los modelos tiene capacidad de carga de 2.800 toneladas. Su tamaño es de 61,50 metros de largo, 16,60 metros de año y 8 metros de alto con un calado de 3,20 metros cuando está cargada al máximo y tienen una cobertura para impedir el acceso de agua.

Las barzas fueron diseñadas especialmente para transitar esta hidrovía. Este tipo de barcazas suelen ser parte de un tren de 18 unidades similares de cargas para transportar alrededor de 50.000 toneladas. “Ese es el objetivo que tenemos en materia de transporte y dependerá de la capacidad de construcción de barcazas por parte de Tandanor”, añadió.

Las primeras dos barcazas tuvieron nombres de dos municipios: Puerto Eva Perón y Laguna Blanca. El gobernador confirmó que se está capitalizando el fideicomiso correspondiente “a los afectos de establecer los mecanismos que nos permitan terminar la construcción de la tercera y cuarta barcaza, y así sucesivamente”.

“Sobre la base del flujo de trabajo generado se capitalizan las utilidades correspondientes para la garantía de la nueva construcción, y así sucesivamente, para llegar en el menor plazo posible tener el tren de barcazas propio”, remarcó Capitanich y apuntó la decisión de apuntalar, a la vez, al transporte automotor de carga porque el 70 por ciento de los fletes se llevan camiones de afuera de la provincia.

El 30 por ciento restante es realizado por camiones y transportistas chaqueños. “Nosotros tenemos la idea de optimizar el sistema de arrime y establecer a través del sistema de transferencia de cargas del sistema ferroviario junto con el transporte fluvial la perspectiva de tener un muy buen transporte fluvial la perspectiva de mejorar el sistema de transporte de cereales”, añadió.

Colono planea sumar a su flota barcazas para transportar contenedores de carga para bienes de consumo, que se consumen acá, o bienes intermedios e insumos estratégicos que disminuyan el costo de la producción. se comprarán 20 barcazas y las dos primeras ya fueron terminadas y entregadas por el astillero Tandanor a la empresa chaqueña, que realiza los trámites para su habilitación y posterior