Como resultado de la reunión, el primer mandatario provincial y su par correntino elevarán una propuesta a la Dirección de Vialidad Nacional para que esta nueva conexión terrestre sea emplazada a la altura de Puerto Vilelas, del lado chaqueño, y al sur de la ciudad de Corrientes, para aprovechar la conectividad que brindan la ruta nacional 11 (en Chaco) y la 12 (en Corrientes).

A partir del informe brindado el miércoles pasado por el jefe de Gabinete de Ministros de la Nación, Jorge Capitanich, ante ambos mandatarios provinciales en la sede de Jefatura ubicada en Casa Rosada, los equipos técnicos de ambas provincias comenzaron a delinear una estrategia de trabajo que sea ventajosa para las dos jurisdicciones que se beneficiarán con la obra.

“Firmamos un acta acuerdo, con un plazo estimado para la elaboración de los términos de referencia para el proyecto ejecutivo de la traza vial para un segundo puente entre Chaco y Corrientes. Con el gobernador de Corrientes nos comprometimos a elegir una traza en conjunto y consensuada”, recordó Bacileff Ivanoff.

Ahora, una vez consensuada la propuesta, en diciembre se haría el llamado a licitación para el estudio de factibilidad de la ejecución del segundo puente, entre Chaco y Corrientes, en la cual finalmente se definirá la traza y posible ubicación, como así también las cuestiones ambientales y económicas, entre otros aspectos. El estudio significaría una inversión de 80 millones de pesos, aproximadamente.

“Sabemos de la importancia estratégica de avanzar en esta obra, por lo cual desde el Chaco trabajaremos con celeridad y la Nación avanzará en el mismo sentido. Se espera poder llamar a licitación para los estudio de factibilidad y ubicación en diciembre de este año o enero de 2015 para la elaboración del proyecto: Nueva conexión física entre la ciudad de Resistencia y la ciudad de Corrientes por sobre el río Paraná”, concluyó Bacileff Ivanoff.

A la altura de Puerto Vilelas

Según se indica en el informe de prensa que anuncia la reunión de los gobernadores de Chaco y Corrientes para hoy, el lugar elegido por las provincias para emplazar el segundo puente estaría a la altura de Puerto Vilelas, en jurisdicción chaqueña y al sur de la capital correntina. De esta manera, se cumple el parámetro establecido en los términos de referencia para el estudio de factibilidad.

Ese documento técnico, elaborado por especialistas de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), indica que la traza elegida para la nueva conexión Resistencia-Corrientes deberá emplazarse entre los kilómetros 1.173 (Isla Sombrero, provincia de Chaco) y 1.235 (Isla Anteojo, provincia de Corrientes) del río Paraná. Esos puntos que marcan los extremos de la zona donde se ubicará el segundo puente.

Tras el aporte de las provincias al documento técnico del organismo vial, seguirá el llamado a licitación para la elaboración del estudio de factibilidad, prevista para diciembre próximo. El estudio consiste en la elección de una nueva traza que permita cruzar el río Paraná, a la altura de las ciudades de Resistencia y Corrientes, de manera tal que el transporte automotor regional de cargas, sin restricciones por volumen, tipo de carga o por condiciones geométricas, pueda eludir o minimizar las interferencias con los sectores urbanos del área metropolitana conformada por ambas ciudades, y que se concentran en torno a la ruta nacional 16.

La ubicación del nuevo puente deberá atender y responder a la potencialidad estratégica para el desarrollo regional y del bloque Mercosur. Además, en su elección deberán contemplarse criterios de transporte, urbanísticos, ambientales, técnicos, legales y económicos para la construcción, operación y mantenimiento. A su vez, esta traza no deberá generar interferencias sobre el actual puente, que puedan ocasionar riesgos a su estabilidad estructural.

Aspectos generales y técnicos

Existen varias cuestiones que deberán ser analizadas e incluidas en el futuro estudio de factibilidad a realizarse. Todos esos requerimientos están incluidos en los términos de referencia de la primera etapa, sobre los cuales trabajan las provincias por estos días y en base a los cuales harán sus aportes.

Por caso, el futuro estudio de factibilidad para el nuevo puente deberá contener un estudio del transporte automotor, le que deberá identificar la demanda estimada de la nueva conexión, proveniente de la derivación de tránsitos ya existentes por otros cruces del río Paraná y también por la generación de nuevos viajes producto de la mayor actividad económica en el área. Asimismo, los datos de tránsito (principalmente de las rutas 16 y 12), harán posible definir el volumen actual de la red en estudio.

Por otra parte, se estimarán las tasas de crecimiento del tránsito para un período de 20 años, tanto para automóviles particulares como para vehículos de carga.

Un aspecto relevante será la cuestión ambiental, para la cual se hará un análisis del marco legal e institucional en relación directa con la implantación del proyecto, especialmente la legislación de Evaluación de Impacto Ambiental vigente en las jurisdicciones provinciales involucradas. Además, se deberá incluir la Ley Nacional N° 25.675 “Ley General del Ambiente”, sancionada el 6/11/02 y promulgada parcialmente por Decreto N° 2.413 del 27/11/02.

Como resultado del análisis de todos esos aspectos, se deberán identificar todas las alternativas considerables para la nueva conexión cruzando el río Paraná entre los kilómetros 1173 (Isla Sombrero) y 1235 (Isla Anteojo). Así, los consultores deberán proponer al menos- cuatro alternativas de traza. Para cada una, deberán desarrollar elementos básicos de análisis como topo-batimetría, descripción incluyendo fotografías e imágenes satelitales indicando los elementos encontrados, beneficios y perjuicios.

Por último, las localizaciones en cabeceras deberán garantizar la existencia de áreas suficientes para realizar las obras de vinculación a las redes vial y ferroviaria existentes. Este análisis se realizará de manera de proponer la alternativa más conveniente para cada modo de transporte.