Mediante el decreto 98/11 el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, aprobó el nuevo cuadro tarifario que regirá a partir del 1º de marzo para las Autopistas 25 de Mayo; Perito Moreno; Peaje Alberti y Autopista Illia, que son aquellas que dependen del Gobierno porteño y son administradas por Autopistas Urbanas SA (AUSA).

Cabe aclarar que la hora pico se considera sólo de lunes a viernes. Hacia el centro, de 7 a 10 hs. y hacia Provincia, de 17 a 20 hs. y que el monto que se cobra en la Autopista Illia se incrementará en un 100% en sentido a Provincia al habilitarse la extensión de la autovía.

El nuevo tarifario será el siguiente:

* Autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno: En lo que respecta a los autos livianos, en hora no pico actualmente se está cobrando 4,50 pesos, pero con el aumento sube a 5. Para la hora pico, el precio actual de 6 pesos sube a 6,75 pesos.

* Autopista Illia: Hoy los autos livianos están abonando 1,50 pesos en hora no pico y con el aumento se irá a 1,75 pesos. En hora pico, el precio actual de 2,25 pesos subirá a 2,50 pesos.

Según los fundamentos del mismo "el Ministerio de Desarrollo Urbano propició que a partir del 1° de marzo de 2011 se readecue el cuadro tarifario vigente a fin de restablecer la ecuación económico-financiera de la Concesión, que se vio deteriorada debido a variaciones económicas exóqenas".

Y agrega que "la aceleración del proceso inflacionario conlleva la necesidad de revisar las tarifas con mayor frecuencia, dada la magnitud de los aumentos que serían necesarios para compensar la inflación si dichas actualizaciones fueran efectuadas en períodos anuales".

Además, se explica que, por otra parte, "AUSA debe ejecutar el plan de obras que el Ministerio de Desarrollo Urbano le ha encomendado en el marco de la Ley 3.060 y que los costos de la construcción, como así también de los servicios, han sufrido incrementos compatibles con la modificación tarifaria propuesta y se ven reflejados en los contratos que celebra AUSA en virtud de la aplicación a los mismos del mecanismo de Redeterminación de Precios".

Y añade que "que el cuadro tarifario propuesto también apunta a emitir una señal económica tendiente a morigerar los niveles de congestión del tránsito en horario pico, señal que ha sido acompañada por el Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI), por lo cual se propicia mantener los beneficios observados con la implementación de la tarifa diferencial por segmento horario".

Asimismo, con el fin de continuar con la promoción del uso de los sistemas automáticos de paso por las estaciones de peaje, para disminuir los tiempos de espera de los usuarios AUSA ha desarrollado el sistema AUPASS, estableciendo en el cuadro tarifario propuesto una ampliación en la brecha entre la tarifa de cobro por paso manual y la de cobro por paso por AUPASS, fijando esta última en un importe 10% menor a la primera.

Por otra parte, AUSA solicitó que se modifique el Reglamento de Explotación, adecuando el mismo a la realidad actual de las autopistas urbanas y, asimismo, hacerlo homogéneo con las normas dispuestas para las concesiones que rige el OCCOVI. Es por ello que Macri dispuso que "la concesionaria deberá contar permanentemente, las 24 horas del día, con la dotación de personal necesario para el cobro de peaje, habilitando el número de vías manuales o automáticas que correspondan de acuerdo con las necesidades del tránsito, para favorecer su fluidez y minimizar las demoras a los usuarios con peaje".

Además, estableció que "deberá implementar en cada estación de peaje troncal, un servicio de banderilleros o de mensajería variable que informe a los conductores con una anticipación adecuada, cuáles son las vías para el cobro de peaje que se encuentran más liberadas y ofrecen un servicio y una circulación más fluida".

También deberá demarcar con pintura amarilla de extrusión (para bandas despertadoras) una línea de trazos, a una distancia de 120 metros de la línea de las cabinas para cobro de peajes, en plazas troncales. En caso de que por lo menos el 80% de las cabinas habilitadas en ese momento se encuentren en estado de congestionamiento, es decir cuando las colas de los vehículos superen los 120 metros, AUSA tendrá la obligación de liberar el paso, siempre y cuando no se observe congestión a la salida de la plaza de peaje.