La comisión de Servicios Públicos fue la primera donde se puso en consideración de los bloques la iniciativa que contempla la ejecución de obras por 1.800 millones de dólares, con cuatro líneas de subte y 30 estaciones. Pero para comenzar con el desarrollo de las tareas, el intendente Daniel Giacomino debe contar indefectiblemente con la autorización del uso del suelo por parte de los ediles, esto implica modificar la normativa vigente en esa materia. Y si bien la mayoría manifestó voluntad política para acompañar la iniciativa, ya se plantearon una serie de cuestionamientos en torno a la falta de especificaciones en información considerada básica para aprobar un proyecto de semejante características.

El principal planteo tiene que ver con quién operará el sistema y cómo se financiará una vez concluido, está claro que ni queriendo la Municipalidad de Córdoba tiene capacidad para subsidiar un medio de transporte como ése. Según los ediles, los expedientes tampoco especifican quién licitará la explotación del subte ni bajo qué condiciones.

El peronista Elvio Sahaspe fue uno de los primeros en realizar algunas consideraciones: “Primero, necesitamos saber qué ocurrirá si no se lo incluye en el Presupuesto Nacional 2011; y segundo en ningún lugar especifica de dónde saldrán los fondos para financiar el 15 por ciento restante considerando que el 85 por ciento de los recursos se financiarán con fondos chinos”. Además, señaló que el proyecto presentado en 2008 y firmado por el ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, “era mucho más claro”, entre otros puntos, “el de ahora tampoco dice quién se hará cargo de los juicios por movimiento de sueldos, por ejemplo”.

El acuerdo firmado con el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, establece que el Estado chino financiará el 85% de la obra, mientras que el resto lo aportaría el gobierno nacional.

Desde la UCR, Olga Rista pidió la ampliación de los informes técnicos mientras que Eduardo Conrad, preguntó qué ocurriría en caso de que quiebre la empresa china, Railway Internacional (CRI). El juecista Walter Nostrala pidió mayores garantías para evitar que la Municipalidad deba responder ante un incumplimiento del Estado nacional, “más aún si no sabemos si el Ejecutivo nacional firmará el decreto en caso de no aprobarse el Presupuesto”.

Olga Riutort, por su parte, dijo que lo primero a analizar es “la modificación de la ordenanza vigente para el uso del suelo, pensando que no sólo servirá para la construcción del subte sino para todos los proyectos que puedan venir luego”. “Además vemos que nada se menciona en este proyecto sobre quien licita, quien concesiona y bajo qué condiciones”.

Aunque el cuerpo decidió dejar en estudio el expediente para seguir discutiendo, el oficialista y presidente de esa comisión aseguró que la idea es sacarlo en diciembre para que las obras comiencen a mediados de 2011. Además, insistió en que se trata de un proyecto llave en mano y que del financiamiento se hará cargo el gobierno nacional.

Cabe recordar que para la sanción de la iniciativa, el proyecto necesita contar con el apoyo de dos tercios de los concejales, la aprobación en doble lectura y el paso por una audiencia pública.

Detalles del recorrido

Según los estudios arrojados por las distintas áreas que pasó el proyecto, las cuatro líneas por donde pasará el subte son las de mayor demanda. Se estima que en todas las líneas viajarán a diario alrededor de 200 mil pasajeros, unos 60 millones al año.

Cubriendo una longitud total de 18.57 kilómetros y previendo una construcción en cuatro etapas, la iniciativa incluye 30 estaciones que cubren distintos recorridos. De oeste a este, irá desde el CPC Colón hasta avenida Patria y Estación Mitre. En sentido norte-sur recorrerá desde la Estación Belgrano hasta la Ciudad Universitaria. Una tercera línea (la B1, ver aparte) cubrirá el tramo Plaza Veléz Sársfield hasta Rotonda de Las Flores. Y por último, la línea C que hará estación Maipú hasta Plaza España.