Las obras necesarias anexarían al puerto actual unos 1.500 metros de amarre, pero demandaría mucho más dinero del que puede manejar el Consorcio Portuario. Se estima que la inversión necesaria superaría los 300 millones de pesos y se destinarían no sólo a incrementar la superficie de muelles, sino también a convertir a la actual calle Vértiz en la vía para los camiones hacia las rutas 2, 88 y 226.

Noticias & Protagonistas se comunicó con Oscar Fortunato, titular de CEPA (Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas), para conversar sobre los futuros trabajos en el puerto de nuestra ciudad.

Noticias & Protagonistas: Los proyectos presentados son buenos, pero ¿no sería importante asegurar también un plan de dragado?

Oscar Fortunato: Son dos temas importantes. El dragado es fundamental, tanto mejorar el canal secundario como alargar el principal. También el dragado interno del puerto, que se puede hacer con la draga que tenemos, sería importante, como fue bueno levantar los barcos hundidos, que eran casi 30 en 2005, de los que quedan sólo tres. Y el nuevo proyecto consiste en realizar muelles sobre esa escollera sur, junto con la prolongación del muelle de los silos y aprovecharla más del lado interno, más sobre el lado que no se usa hoy, entonces duplicaríamos la capacidad del puerto. El Gobernador estuvo de acuerdo con el proyecto, y esperamos poder concretarlo. Ahora hay que confeccionar los pliegos y conseguir el dinero para financiarlo, que no es mucho si lo comparamos con inversiones realizadas en otros puertos. Pero es verdad que hay que mejorar también la boca de entrada.

N&P: Cuando preguntamos sobre por qué no extender la escollera sur, nos explicaron que era muy caro. ¿No se puede pensar a largo plazo y conseguir un préstamo del Banco Mundial, que financia inversiones en los puertos de todo el mundo?

OF: Hay dos mecanismos: el del proyecto originario, que no era malo, de extender la escollera sur con una estructura de curvas; yo, sin ser un gran experto, considero que esa sería la solución definitiva. El otro proyecto debe trabajar con un dragado continuo y es el que muchos puertos utilizan; la hidrovía lo tiene, se dragan los ríos continuamente y es por donde se mueve todo el grano de nuestro país. Es tomar la decisión de realizar una fuerte inversión en un momento inicial y luego una menor de mantenimiento, u optar por tener una inversión fija de dragado. Las dos tienen ventajas y desventajas.

N&P: Hemos tenido problemas recientemente con grandes cruceros que no han podido ingresar al puerto…

OF: Sí, y la flota pesquera local necesita, además del dragado, más muelles de atraque en el interior del puerto, porque hay barcos más grandes, porque se trajeron otros o se instalaron nuevos exportadores. En fin, precisamos más muelles y eso se ve con mirarlo nomás; son obras que hay que hacer. El plan ideal es que tanto la entrada como los muelles funcionen; para la operación de buques pesqueros esto es muy importante, fundamental. La misma ubicación del dique flotante ya empieza a tener problemas, con la arena que se acumula abajo. Al haber más arena en todo el puerto, se va a ir perdiendo capacidad de bajada del dique para que ingresen barcos más grandes. Todo tiene solución en la medida en que se tomen acciones concretas.

N&P: ¿Ya tienen fechas ciertas para los trabajos o para los contratos, o por el momento es sólo un anuncio?

OF: Están terminados los proyectos iniciales de las dos propuestas: la de los muelles en escollera sur y la del alargamiento del muelle de los silos; se consideró también el financiamiento, y ya están presentados a nivel de proyecto. Lo que falta es recorrer el camino para conseguir el dinero, la presentación de los planos, la licitación, en fin. Está el camino iniciado, hay que ver qué peso político se le pone detrás. Al Gobernador lo vimos muy interesado.

N&P: Pasando a otro tema, ¿cómo está la actividad en general? ¿Se recuperaron los mercados internacionales?

OF: Los mercados, en volumen, nunca los perdimos. El problema que tenemos, no sólo el sector pesquero sino muchas actividades productivas, es la inflación interna; con una moneda casi constante en su tipo de cambio, sufrimos un incremento anual del 25% en los insumos, en algunos es mayor aún; entonces la realidad es que la paridad cambiaria varía en el orden del 3%. Esto hace que haya una diferencia año a año. Los mercados, en cuanto a volumen, siguen estando porque la pesca argentina es importante: nuestro tractor son las ventas a Brasil, porque tiene un real alto y compensó las caídas de compras de los Estados Unidos y el este de Europa, pero las ganancias ya no son las mismas. Todos los sectores que exportan se movían en valores razonables de rentabilidad, pero la inflación se lo va comiendo. Llegamos hasta acá, porque en épocas de bonanza las empresas incorporaron tecnologías, barcos, etc., pero ahora hay crisis. Hace ocho meses le presentamos un plan para mejorar la situación del tipo de cambio efectivo para las exportaciones al gobernador Scioli. Pasó los análisis técnicos pero todavía no tenemos la resolución.

N&P: ¿A qué valor debería estar el dólar?

OF: No hablamos tanto de eso, porque si hiciéramos un análisis lógico de mercado, el dólar, por el nivel de oferta, debería estar más bajo todavía. Lo que pasa es que hay otros instrumentos de política de exportación que pueden mejorar el tipo de cambio efectivo real, como la reformulación de derechos de exportación, generar reintegros a productos elaborados con mucha mano de obra, como los de nuestra industria pesquera. Son políticas que los países utilizan en determinadas coyunturas.

N&P: Es importante resaltar que el problema de la distorsión de precios en los alimentos se da a nivel mundial…

OF: Cuando los precios de los alimentos suben mucho, algunos productores se ponen contentos, pero hay mucha gente que se retira del mercado porque no les alcanza el dinero. Hoy el mundo no está muy dispuesto a pagar productos más caros en el rubro alimentos. El sector de la población que puede gastar, decide tener otro perfil de necesidades, donde la alimentación no es prioridad, porque ya la tiene asegurada.