"Respaldamos las licitaciones, que son publicadas en diarios locales donde las empresas tienen el derecho de intervenir”, manifestó el funcionario.

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Giai brindó la conferencia de prensa junto al vicepresidente del organismo, Enrique Pierrini, y los directores Edgardo León (representante de los arquitectos) e Ignacio Hollzman (del gremio de los viales).

Giai resaltó que en el Consejo Técnico de Obras Pública, que "arma" los pliegos, tiene participación del Colegio de Arquitectos, el gremio vial, los sectores agropecuarios y técnicos. Y manifestó que estos son aprobados por el directorio.

"Hay total transparencia y se cumple con los requisitos. El directorio rinde anualmente todos estos procedimientos a cada una de las actividades que representan”, sostuvo.

La conferencia se produjo luego de que se conocieran públicamente algunos cambios en la modalidad de controles en las obras que podrían haber beneficiado a la empresa Jubete, donde trabaja como asesor externo Juan Pablo Jorge, uno de los hijos del mandatario provincial.

Además, se cuestiona que el Gobierno separó de su cargo, que ejercía desde hacía 16 años, a la directora de Vialidad, Graciela Wagner, que cuestionó los cambios introducidos al pliego licitatorio de la obra de repavimentación de la ruta 4 y que, presuntamente, apuntaban a beneficiar a Jubete.

“Hay una animosidad especial para con el gobernador Oscar Mario Jorge y se usó a Vialidad para eso", lanzó Giai. "Una persona como el gobernador, con conocimientos en la administración pública, no se lo merece y se lo está queriendo manchar con esto”, agregó. Finalmente, ante la insistencia de la prensa por conocer en qué se había "mentido", abandonó la conferencia.

-¿Es cierto que Jubete se queda desde el 2007 (NdeR: desde la asunción de Jorge) con el 81 por ciento de las obras, cuando antes era del 25 por ciento?

- Vuelvo a repetir lo mismo...

- Lo que pregunto es si es verdad o mentira.

-A mi me daba algo de 66 por ciento, de acuerdo a los números que nos daba Contabilidad. De hecho, es una licitación pública. A mi, no me repercute con que se quede con ese porcentaje, no me interesa. Aparte, dentro de la obra pública de gas de la provincia, Supercemento se queda con el 100 por ciento. Es una licitación pública.

- ¿Es cierto o no que se pidan equipos propios, en vez de alquilados en ciertas obras, como ocurrió en la ruta 4 (NdeR: el primer llamado fue declarado nulo y posteriormente, en medio de cuestionamientos de una directora de Vialidad, no se presentaron empresas)?

-Vuelvo a explicar lo mismo. El cuerpo técnico, de acuerdo a la planificación que hace de la obra, puede pedir equipos propios. En este caso, le soy claro: el equipo propio se pide en la ruta 4. Se pide un equipo propio porque es un equipo que lo tienen muchas empresas y no tiene la disponibilidad inmediata en la obra, de acuerdo a la necesidad de la obra. Si no lo podemos pedir como propio, cuando la empresa lo vuelva a necesitar, no sé si lo vamos a tener...

-¿Esos equipos lo tienen varias empresas?

- Cualquier cantidad. Le comento, Agrovial, Micheliotti, Perales Burwardt. Mire cuántas le estoy nombrando.

- De las que nombró, ninguna de ellas se presentó en la licitación de la ruta 4.

- Es un problema de las empresas. La invitación fue hecha a través de los diarios e Internet.

- ¿Por qué cree que la ingeniera Wagner dice que ese requisito, de tener un equipo propio, es excesivo y que podría disminuir el número de oferentes, y hasta el fiscal Juan Carlos Carola coincide?

- En ningún momento, la licitación está direccionada con equipos propios.

-¿Por qué no se anuló la licitación de la ruta 4 en el primer momento?

- Por un problema de planificación técnica de la obra.

Giai también defendió los cambios en los pliegos licitatorios sobre otros temas: ahora no es obligación que se inspeccione que las empresas, mientras estén trabajando, utilicen los equipos con las que ganaron las licitaciones.

-¿Por qué se cambió?

-Antes, se exigía que el equipamiento fuese inspeccionado. Pero, por ejemplo, si una obra la ganaba Supercemento había que ir a verificar equipos a Tierra del Fuego, Chubut, Misiones... Salía siendo un negocio para los inspectores, con los viáticos. Por eso el Consejo Técnico (de Obras Públicas) optó por esta decisión. Y en esa decisión estuvo también la ingeniera Wagner.

- ¿Inspeccionan o no?

- A veces van, muy poco, porque no lo consideramos necesario. El consejo técnico lo aprobó así.