“Estamos convencidos de que este proyecto es posible. No hubiésemos hecho ninguna movida, no le hubiésemos hecho perder el tiempo a nadie si no hubiéramos estado realmente convencidos de que lo que hoy vamos a presentar, realmente lo podemos llevar adelante”, comentó Ricardo Fernández, miembro de la agrupación.

Tren Para Todos La Pampa fue creado hace cinco años y desde aquel entonces se encuentra trabajando para que los trenes en La Pampa vuelvan a ponerse en funcionamiento.

Ayer fue el día en el que presentaron el proyecto “Loo Werken” que incluye en una primera etapa la reactivación del tramo Santa Rosa – Toay, y que luego prevé otras etapas, como la llegada hasta la localidad de Anguil.

En la presentación, Fernández se refirió al tren como una herramienta que se perdió pero que será la herramienta del futuro; una herramienta social que tiene otros valores agregados como puede ser la utilización para el turismo y la puesta en valor del corredor Santa Rosa – Toay que, consideró, fue una zona olvidada. “Nosotros hace mucho que dejamos de ser nostálgicos del tren… Nosotros miramos hacia adelante y tenemos un sí por delante. Ese sí no depende de nosotros pero sí de la forma en la que sepamos transmitir nuestras inquietudes para lograr que nos acompañen las autoridades y la adhesión de aquellos vecinos que en ningún momento nos dijeron que no les interesa el tren”, manifestó.

Fernández señaló además que Tren Para Todos La Pampa es un movimiento que es consciente de que no se puede improvisar en trenes, y que es necesario comenzar a trabajar en un proyecto creíble para que surja un plan rector para la reconstrucción de los trenes de La Pampa. “Queremos que este proyecto pueda ser llevado adelante por todas las administraciones, y que esto no sea un proceso político que se agote en sí mismo, sino que se consensúe con todos los vecinos, todos los partidos políticos, instituciones y ONGs, porque es la única forma de llevarlo adelante. El tema del tren Santa Rosa – Toay es no sólo una carencia, sino una asignatura pendiente. Tenemos que ser inteligentes, saber consensuar, resignar todo tipo de apetencia personal, entender qué es lo que necesita el vecino y poder llevar todo esto adelante sin que pasen 15 años más sin que el pitido del tren suene por nuestras calles”, finalizó.

Asesoramiento del Instituto Argentino de Ferrocarriles

Por su parte Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles, dijo que se encuentra trabajando en el asesoramiento técnico de la gente del movimiento Tren Para Todos La Pampa.

“La iniciativa surge de la gente. La primera etapa es trabajar en el tramo Santa Rosa – Toay; Anguil será para una segunda etapa y la gente del movimiento planea además etapas posteriores. En cuanto a las posibilidades, lo primero que está hecho es un relevamiento concreto en el tramo Santa Rosa – Toay que da bastante bien. La infraestructura está en buen estado porque no ha sufrido problemas y la conservación que tuvo mientras fue operado fue normal y en los años de abandono simplemente no pasó nada. Hay que hacer unas cosas menores. Luego el tema está en ubicar un vehículo ferroviario apto para este tipo de servicio, que lo tenemos más o menos identificado, y eso hay que pedírselo al Estado nacional porque es un vehículo que se puede obtener sin costo. A partir de ahí hay que organizar la operación, la persona jurídica que se va a hacer cargo de la operación y llevarlo adelante”, comentó.

Martorelli puso como ejemplo la exitosa experiencia de la rehabilitación del servicio entre Lincoln y Realicó que llevó a cabo el consorcio ferrocarril Unión Pacífico, un proyecto de gran envergadura que planea incluso llegar hasta Santa Rosa.

Por otra parte el presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles dijo que construir un kilómetro de vías puede costar lo mismo que un kilómetro de ruta pavimentada, que está en el orden del millón de dólares, pero destacó que la diferencia es que el tramo de rutas está formado por dos carriles y un tramo de ferrocarril está formado por una vía que tiene capacidad de transporte equivalente a 17 carriles. “Hay una ventaja comparativa, pero hay que usarlo. De todas maneras es importante destacar que acá -en el tramo Santa Rosa – Toay-no hay que construir porque lo que está, está en perfectas condiciones de ser reacondicionado a un costo marginal”, aseguró.

Por último Martorelli no quiso hacer una presunción del tiempo que podría llevar la obra porque los plazos pueden llegar a no ser los esperados: “trato en este tipo de cosas de no responder con plazos porque si, por algún motivo, no se cumplen, ¿qué hacemos? lo importante es tener objetivos claros y trabajar en pos de ese objetivo, y tarde o temprano se va a llegar a cumplir”, concluyó.