“Lo que ocurre es que esta medida tomada en el mes de noviembre hace que tengamos que ir por el puerto de Buenos Aires. Eso, para el exportador significa pérdida de tiempo y eso es perder dinero”, expresó el entrevistado que sostuvo que la documentación que se tenía dentro de 72 horas anteriormente, actualmente se tiene en un promedio de 26 a 30 días.

“Esa es la diferencia primordial que tiene el exportador local o regional”, prosiguió Guglielmino que aclaró que el puerto de la ciudad de Corrientes sufre la misma restricción además de las instalaciones del Sur del país.

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Al ser consultado sobre el motivo de las medidas que retrasan las operaciones ya que todas las operaciones deben pasar por el puerto de Buenos Aires, el referente sostuvo que cuando sale una barcaza y se dirige a un puerto extranjero (como se producía hasta noviembre del año pasado), un documento llamado Conocimiento Internacional de Carga, era entregado al exportador a las 72 horas.

“Eso significaba que tras ese tiempo, el exportador podía ir al banco a liquidar divisas: “En este caso, como la mercadería y el contenedor, no sale del país, hasta que no se embarca en Buenos Aires, significa el viaje a esa ciudad más la estadía de ese contenedor en playa del puerto de la capital hasta el momento en que es embarcado. Recién desde ese momento se toman las 72 horas para hacer la mencionada entrega al exportador”, explicó el entrevistado que resaltó así la importante pérdida de tiempo que representan las nuevas medidas.

“Este es un ejemplo de lo que pasa actualmente sobre el inconveniente que tenemos de salir por el puerto de Buenos Aires con nuestras mercaderías que están a más de mil kilómetros del puerto de la Capital Federal”, expresó.

“El transporte por tierra sale más barato que sacar la carga por el puerto de Formosa. Eso se debe a que trasladar una mercadería desde el interior provincial hasta el puerto de nuestra ciudad sale mucho dinero, desde allí debe ir al puerto de Buenos Aires que son 1.100 dólares más y le resulta más barato al exportador que está en esa zona y que está lejos del puerto de Formosa”, dijo resaltando que se trata de un inconveniente permanente.

“Lo dijo el mismo gobernador frente a la Ministra que vino a la provincia. Dijo que como argentino está bien pero como formoseño no”, lanzó el empresario que fue consultado sobre la eventual puesta en operatividad del puerto para que finalmente se den situaciones como la medida polémica y si se espera alguna resolución en contrario: “Se está llevando esta queja a las autoridades provinciales y desde allí a las nacionales para ver si hay alguna solución. Sobre todo para las cargas que vienen del interior y que están en el Puerto de Buenos Aires pero ahora parece que estamos en la época colonial”, dijo comentando que “todo” se maneja desde el puerto de la Capital Federal.

Expresó que el pasado día 2 ingresó una barcaza a Formosa para exportar tanino desde UNITAN: “Esa empresa está cerca del puerto, pero las empresas que están en el interior deben pagar un flete más importante, más costo y más tiempo para la liquidación de divisas en base al documento que se obtiene”, resaltó.

Respecto de la determinación que se espera desde las altas esferas nacionales y sobre cuál era la mercadería que estaba saliendo desde el puerto local en los últimosmeses, Guglielmino expresó que carbón, leña y tanino eran los productos que mayormente se estabanexportando.

“Madera de Lomitas, Yema, Salta y Jujuy ya no vienen más por los motivos que se explicaron y estamos a la espera de alguna resolución que pueda reactivar en forma el puerto de Formosa”, dijo y sobre las instalaciones de nuestra ciudad reafirmó que “esta totalmente operativo” aunque aclaró que actualmente solo se envía tanino.

Evitó dar opiniones sobre la pérdida económica que representa las medidas actuales y sostuvo que la problemática “es política” y es posible contar con una solución próxima.