La oposición política municipal cree que el justicialismo esquiva un debate de fondo por el transporte urbano de pasajeros porque busca beneficiar el modelo privatista. Y porque si se discutiera en serio quedaría en evidencia que una empresa estatal se podría sustentar e incluso sería rentable, al menos si se mantuvieran los actuales niveles de ingreso.

El concejal Marcos Cuelle sostuvo, en diálogo con El Diario, esa teoría. Y lamentó que el bloque oficialista, en forma mayoritaria, se niegue a convocar una audiencia pública para tratar el tema.

El edil comentó que según la Secretaría de Transporte nacional, Plaza recibe por su desempeño en Santa Rosa subsidios por al menos 12 millones de pesos cada año y recauda unos 15 millones de pesos por los boletos que corta.

También dijo que la Municipalidad exagera el costo que demandaría una inversión en colectivos: aseveró que con 21 millones se comprarían 30 coches con motor Mercedes Benz.

Cuelle interpretó, por otro lado, que el comportamiento de los funcionarios municipales en el tema es sugestivamente favorable al Grupo Plaza: consideró que se le está brindando un “salvataje exagerado” a la firma.

Tal como publicó El Diario en su edición del viernes, el concejal Juan Mecca rechazó públicamente la idea de una audiencia pública bajo el argumento de que se trata de una decisión que debe tomar el Ejecutivo.

“No han dado pruebas”

Cuelle, ante una consulta de El Diario respecto de ese posicionamiento del PJ, dijo: “No sé cómo jugará todo el bloque oficialista, ya algún concejal ha dicho qeu considera la estatización.Y si bien es una definición política del Ejecutivo, no han dado pruebas de porqué desechan otras posibilidades y si han optado por buscar un componente de ganancia de la empresa”.

Así se refirió a la concejal Liliana Robledo, del Nuevo Espacio de Participación. Robledo, durante esta semana, insistió en que hay que al menos analizar algunas otras alternativas. Advirtió sobre la posibilidad de que se vaya Plaza “y venga otra empresa que haga lo mismo”.

“Ha manifestado su deseo de que fueran los funcionarios del Ejecutivo a hablar del tema y en principio la primera opinión fue que estaba a favor de la estatización”, recordó Cuelle respecto de esa concejala.

En cambio, el resto del bloque “está seguro que va por una licitación privada, pero no sabemos quiénes son los oferentes o cuál va a ser el esquema. No lo conocemos. Estarán armando el pliego y nos lo mandarán para que podamos analizar a quién le puede llegar a servir el negocio y en segundo lugar, cuál será el precio del boleto”.

Números que van y vienen

Tras analizar números de costos e inversiones necesarias, y recaudación por subsidios y venta de boletos, Cuelle no tiene dudas: “El servicio podría ser prestado por la Municipalidad”, aseguró en diálogo con El Diario.

Señaló entonces que de la Línea 1 a la 8, Plaza recibió 12 millones de pesos según la Secretaría de Transporte: ese monto cubre el 25% del combustible y el 67% del personal, según precisó.

Pero con el detalle de que el organismo nacional señala en su página oficial, algo confusamente, que en el caso de las líneas 7 y 8 se paga el 100% del combustible.

El concejal del FrePam insistió en que hay constancias de los últimos años que indican que de las líneas 1 a 6, se cortan unos 5.300.000 boletos al año. Haciendo un redondeo para tomar en cuenta a las otras dos líneas, puede suponerse que se cortan unos 6.000.000 de boletos a un precio de 2,50 pesos. Son otros 15 millones.

“Es decir que unos 27 millones le entran a la empresa”, insistió Cuelle. “Tiene cubiertos los rubros más importantes por medio de los subsidios”, recordó.

Los costos

Después, Cuelle abordó la cuestión de los costos. Indicó que “tenemos un valor que sacamos en su momento: a fabrero de 2012, el costo de personal era de 860 mil pesos por mes. Si tuvieron un 30% de aumento, y si incluimos el aguinaldo, esa cifra llega a 14.430.000 pesos el año”.

Dijo que en combustible se consumen unos 8.000 pesos diarios (son 3 millones de pesos al año), según la explicación que hacen los choferes y otros trabajadores de la empresa.

En conclusión: los ingresos serían de 7 millones y medio de pesos (anuales) por encima de los costos.

“Si el Estado nacional sigue subsidiando a una empresa cooperativa o municipal, sería perfectamente viable. Y dede ya que si el Estado nacional puede subsidiar a una firma privada, con más razón a una del Estado”, reflexionó.

Compra de colectivos

“En números gruesos, quedan 7 millones de rentabilidad por año, lo cual seriviría para pagar la compra de los colectivos”, evaluó Cuelle.

En ese sentido, informó que una empresa de Buenos Aires ofrece cada unidad con motor Mercedes Benz a 140 mil dólares (oficiales), con lo cual se podrían comprar 30 coches a un precio de 21 millones de pesos.

“Es un monto similar al monto que recibiría Santa Rosa por las regalías petroleras y similar al que recibió el año pasado por anticipo de coparticipación”, comparó el concejal del FrePam.

Además consideó fundamental que “se involucre al gobierno provincial, que debe estar interesado en el tema aunque el gobernador (Oscar Mario Jorge) no tenga ideas muy estatistas”.

Remarcó la importancia del boleto universal para todos los estudiantes. “Si nos involucramos todos, la empresa estatal o de una cooperativa sería viables, pero debe existir la voluntad de debatirlo”, insistió.

Finalmente, no se privó de reclamar que la Municipalidad “presione para que mejore el servicio y lo termine recién cuando el municipio pueda cambiar el sistema”.

“La empresa -evaluó- no puede poner la fecha en que se va. Hay que garantizar un servicio de calidad y el buen precio. Se le está haciendo a la empresa un salvataje exagerado”, completó.