Los pedidos plantean saber las inversiones realizadas en equipamiento desde el 1 enero de 2011 a la actualidad, además del inventario patrimonial de los equipos de comunicación y radarización de los aeropuertos en cuestión; prestaciones que despliegan, fecha de alta y descripción de los servicios de mantenimiento que han recibido desde el 1 de enero de 2011 a la fecha.

También se solicita información sobre “ingresos y egresos de personal entre las fechas indicadas y responsabilidades que desarrollan en estos establecimientos”, además de conocer los “cursos de perfeccionamiento técnico y profesional para el personal de los aeropuertos citados, desarrollados desde el 1 de enero de 2011 a la actualidad”.

El proyecto recuerda que los pasados domingo 30 de marzo y lunes 1 de abril, fueron cancelados o desviados alrededor de veinte vuelos que tenían partidas y arribos programados en el aeropuerto internacional El Plumerillo. Esta situación se debió a que el operador de turno detectó problemas en los sistemas que permiten la comunicación con las aeronaves, situación ante la cual, decidió clausurar el tránsito en los aeropuertos de incumbencia.

Según declaraciones a medios gráficos de Mendoza de Daniel Soria, director regional de DGCTA, hubo una falla del sistema de comunicaciones, puntualmente en el sistema tierra-aire, que sin funcionar impide que el piloto reciba indicaciones del control aéreo para el aterrizaje.

Si bien el inconveniente preciso fue superado y los vuelos programados se desarrollan con normalidad, a partir de este inconveniente, personal aeronáutico que se desempeña en los aeropuertos de la Provincia de Mendoza, denunció un conjunto de irregularidades y deterioro en el equipamiento preocupantes en el sistema de tráfico aéreo de la zona.

Puntualmente, trabajadores aeronáuticos señalaron que el radar con el que opera el Aeropuerto de El Plumerillo, y que tiene competencia en todo el espacio aéreo de Cuyo, tiene más de treinta años de antigüedad, tratándose de tecnología antigua y perimida, cuyos desperfectos y roturas se deben a que está en servicio pese a haber cumplido su vida útil y debiera ser reemplazado por un equipo moderno, con mayores prestaciones y menos riesgo de rotura.

Esta misma observación se hace respecto a los equipos de comunicación, que indican, están obsoletos y cuyos desperfectos periódicos se suscitan con frecuencia en los últimos años.

A su vez, trabajadores que se desempeñan en los aeropuertos en cuestión, señalan que hay falta de personal idóneo, cuya incorporación se revela necesaria para el correcto desenvolvimiento de los establecimientos, y que el personal en funciones no recibe la preparación y adiestramiento correspondiente para mantenerse actualizado y desempeñar sus responsabilidades con la debida preparación.

La carencia de personal, implica que los trabajadores se desempeñen en sobre turnos, y en ocasiones con menos de la mitad de las personas necesarias para desarrollar las tareas debidamente. Esta situación evidentemente anormal, compromete el buen desempeño de los responsables, con el agravante de que constituye un enorme riesgo para el transporte aéreo de la región.

Ante estas situaciones, se pide información para tener un conocimiento fidedigno y actualizado de las condiciones en las cuales se desarrolla actualmente el control aéreo en la región Cuyo.