Los transportistas afirman que los aportes que reciben mensualmente desde la Nación son, en realidad, un beneficio para los usuarios. El 70,25% del dinero recibido en 2013 fue destinado al pago de sueldos y el 22,88% a combustibles.
En este sentido, defendieron el planteo realizado hace unos días a las autoridades municipales y provinciales, con la presentación de un estudio de costos que sugiere elevar de los actuales $ 3 a $ 5,43 (un 80%) el precio del boleto mínimo.
El titular de Aetat, Cristóbal Cazorla, y el empresario Miguel Villagra (B y V Transportes- Línea 19), coincidieron en señalar a LA GACETA que sin el aporte estatal de más de $ 1 millón que se destina a cada una de las 14 líneas habilitadas la capital por mes, el precio del boleto urbano “tendría que costar el doble”.
Durante 2013, las empresas de ómnibus habilitadas por la Municipalidad de San Miguel de Tucumán recibieron aportes del estado por un total de $ 201.450.517. De ese monto, un 70,25% fue destinado a subsidiar el pago de sueldos, el 22,88% a combustibles, un 1,64% a la renovación de unidades y un 4,93% para cubrir otros costos de prestación del servicio.
De acuerdo a cifras oficiales, difundidas por el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, a través de su web (www.mininterior.gov.ar) hay empresas que llegaron a percibir subsidios del 100% de combustibles (ver detalles en infografía).
Cazorla reconoció que “por supuesto que los subsidios son una gran ayuda, porque sin estos las tarifas serían el doble de las actuales”. No obstante, aseguró que “a las empresas igual no les alcanza para sostener el servicio, porque entre subsidios y tarifas se tendrían que cubrir todos los costos, pero eso en el caso de Tucumán hoy no está ocurriendo”.
El presidente de Aetat aseguró que, bajo el esquema que rige en el país, “los subsidios no son para las empresas, sino para los pasajeros, que de otro modo tendrían que pagar el doble”.
Por otro lado, recordó que la base de distribución de esos aportes es en función a la cantidad de unidades de cada empresa, al volumen de pasajeros transportados y a la cantidad de empleados que tienen. “Cuanto mayor es la empresa, más boletos vente y más gente tiene trabajando, mayor es el subsidio. Por eso es que en realidad se habla de una compensación tarifaria”, argumentó.
Cazorla informó que están habilitadas por el municipio un total de 14 líneas de ómnibus, que cuentan con unas 420 unidades, en total, y que reciben, en promedio, un millón de pesos por mes en subsidios.
A su turno, Villagra advirtió que si no se recibieran los subsidios” el boleto tendría que costar más del doble que en la actualidad, en un contexto en el que las empresas están trabajando a pérdida, lo que impide la renovación de unidades”.
Según el empresario, desde hace un año el sector “está con la tarifa y los subsidios congelados, mientras que los costos de prestación del servicio se dispararon con la inflación de manera considerable. Subieron los repuestos, las unidades, los sueldos de los empleados y los combustibles. Los aportes estatales ayudan, pero son insuficientes”, sentenció.
Por otro lado, planteó que el Estado discrimina en el trato al interior. “Mientras que en Buenos Aires (el servicio recibió ayuda por más de 6.000 millones el año pasado) las empresas tienen un 80% de subsidio y un 20% de ingreso por venta de pasajes, en Tucumán la ecuación es de 50% y 50%”, indicó.
Para finalizar, el empresario aseguró que “los subsidios son para beneficio de la gente y no para las empresas”.
Otras ciudades
Según informó el Ministerio del Interior en su página web, el año pasado las empresas que brindan el servicio en Córdoba capital recibieron $ 462.871.500; las de Rosario $ 383.867.837; la de Mendoza (área metropolitana) $ 654.275.268 y las de Salta capital $ 297.968.268.
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