En una nota publicada por el diario La Nación, el periodista Diego Cabot informó que en el Gobierno “preparan otras dos rescisiones de rutas que cobran peajes”. Una de esas autovías es la que proyectada entre Luján y Carlos Casares. Es decir, la Ruta Nacional 5 ya no sería autopista. Es más, en la nota lo afirma: “Así las cosas, la autovía que se iba a emplazar sobre la traza de la ruta 5, entre Luján y Carlos Casares, no se terminará”, puede leerse en el artículo aparecido en la sección Economía.

Al parecer, esto ocurre porque al no actualizarse las tarifas –en este caso entiéndase aumento en el peaje-, las empresas concesionarias de los corredores viales no consiguen financiamiento de los bancos y esto hace inviable la ejecución de obras de esta magnitud.

En la nota de La Nación, explica que esto tiene su origen en el régimen de iniciativa privada que lanzó el gobierno en 2005 con el fin de atraer inversiones privadas para mejorar el sistema de infraestructura. “A cinco años, el sistema ha sucumbido en el fracaso”, afirma el matutino porteño al tiempo que recuerda que: “De las tres obras viales otorgadas, una ya ha sido rescatada por el Gobierno a cambio de una indemnización; y todo indica que las otras dos recorrerán el mismo camino”.

Una de esos emprendimientos es el corredor vial proyectado entre esta ciudad y Carlos Casares. “Varios proyectos se presentaron y todos se adjudicaron a quienes llevaron la carpeta al Gobierno. Por caso, el corredor que une las ciudades bonaerenses de Luján y Carlos Casares fue adjudicado a la empresa H 5, una sociedad relacionada con Homaq, antes concesionaria de la traza. Ese proyecto contemplaba la construcción de 251 kilómetros de ruta de doble mano, de los que apenas se construyeron 20. La obra establecía la incorporación de una nueva cabina de peaje, ubicada entre las dos existentes en Olivera y en 9 de Julio. "Jamás se pudo instalar la cabina. Además, los aumentos que se dispararon y que estaban calzados con índices como los precios de la construcción nunca se otorgaron. La obra se quedó sin financiamiento", comentó una fuente que conoce muy de cerca el proyecto según La Nación.

De concretarse la caída de las concesiones, seguiría el mismo destino del corredor vial sobre la Ruta Nacional 8, cuya adjudicación a la Corporación América para que construya una autopista entre Pilar y Pergamino fue rescindida a pesar que todavía funciona la estación de peaje instalada entre el arroyo Larena y el cruce con la Ruta Provincial 6