El Estado nacional volverá a tomar las riendas del ramal de trenes que une Córdoba con Buenos Aires. Así lo establece una resolución que publicó el jueves en el Boletín Oficial del Ministerio del Interior y Transporte, que determina la rescisión del contrato con la concesionaria Ferrocentral S.A. para devolver a manos públicas el control operativo de este trayecto de 652 kilómetros.

En un comunicado de prensa, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) informó que una vez que se haga cargo del servicio –no se precisó cuándo será– los recorridos “serán operados por la empresa estatal con material rodante nuevo de origen chino, recientemente adquirido”.

Este diario consultó a los funcionarias nacionales sobre este punto, pero no obtuvo precisiones.

Ferrocentral, compuesta por las empresas Ferrovías y Nuevo Central Argentino, tenía a su cargo el servicio desde 2004 cuando comenzó a realizar el recorrido Córdoba-Villa María. Un año después reestableció el ramal desde nuestra capital hasta Buenos Aires, que sumó una alternativa muy económica, aunque restringida en horarios, frente al colectivo y el avión. (ver “Barato, pero lentísimo”).

En la resolución conocida ayer, se establece que conjuntamente con la Sofse, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y Ferrocentral deberán realizar un “inventario patrimonial de los bienes muebles e inmuebles afectados a la prestación de esos servicios ferroviarios, y establecerán el estado de situación de los mismos”.

En 60 días corridos, la Sofse deberá presentar el “Plan Operativo y el Plan de Mantenimiento del Material Rodante para la prestación de los servicios ferroviarios asignados por esta resolución”.

A diferencia de las estatizaciones anteriores, donde el Estado ordenó transferir los contratos vigentes de las concesionarias a la órbita de Sofse, (Metropolitano S.A. y Trenes de Buenos Aires S.A.) en este caso se aclaró que el contrato cumplió su plazo y lo que se decidió fue no renovarlo.

Tren fantasma. Además del tramo principal (Córdoba-Bs. As.), la resolución incluye también el tramo Córdoba-Cruz del Eje, que nunca fue puesto en marcha pese a las promesas del investigado ex secretario de Transporte Ricardo Jaime. Los cordobeses debieron conformarse con un tramo del Tren de las Sierras, que comenzó a circular en 2007, para unir esta capital con Cosquín, pero que nunca se instaló como una alternativa de transporte.

Renovación “total”. Días atrás, la Presidenta prometió “cambiar el sistema ferroviario” argentino. “Vamos a demostrar que el Estado puede administrar adecuadamente y tal vez mejor que algunos privados”, dijo al anunciar que en el primer semestre de 2014 van a llegar “1.060 vagones y 11 locomotoras para las líneas Mitre y Sarmiento” de Buenos Aires. El jueves, en el comunicado oficial, se prometió formaciones nuevas para los tramos reestatizados, pero no se especificó cómo serían esas unidades.

60 días. Ruta a seguir. A mediados de noviembre, las nuevas operadoras públicas deberán tener listo un completo plan operativo.

Barato, pero lento.

»Córdoba-Buenos Aires-Córdoba. Actualmente hay cuatro servicios semanales Córdoba-Buenos Aires, dos de ida (miércoles y domingos) y dos de vuelta (lunes y jueves). La formación demora entre 14 y 15 horas para recorrer los 652 kilómetros.

»Precios. Hay cuatro clases: turista (ida y vuelta a un valor de $ 56), primera ($ 95), pullman ($ 172) y camarote ($ 560). Estudiantes, jubilados y menores tienen una tarifa reducida.

»Córdoba-Villa María-Córdoba. Este trayecto tiene tres viajes semanales desde nuestra ciudad: lunes, viernes y domingos. Con salida a las 17 y llegada a las 21.05. De Villa María hacia acá: lunes, martes y sábados.

»Demanda. Por lo económico del servicio, durante épocas de vacaciones, tanto en verano como en invierno, los pasajeros deben adquirir sus boletos con anticipación por la gran demanda que tiene el servicio. Fuera de este período especial, el flujo es sostenido pero menor.

»Dónde. Ferrocentral, que operaba el servicio hasta la reestatización, tiene las boleterías en nuestra ciudad en la estación ex Ferrocarril Mitre, ubicada sobre bulevar Perón 101.

»Servicios a bordo. La formación cuenta con 12 camarotes y un vagón comedor. Los precios son muy accesibles, por debajo de cualquier comedor.

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El tren urbano sigue en espera. La reestatización de los servicios que tenía concesionado Ferrocentral incluye al servicio del Ferrourbano, la línea que desde mediados de 2012 dejó de circular por problemas de seguridad entre la recuperada estación de Alta Córdoba (hoy sin uso) y la estación Rodríguez del Busto, desde donde opera el “Tren de las Sierras”.

En julio pasado, la Municipalidad se entusiasmó con la posibilidad de reactivar ese tramo de unos cuatro kilómetros. El reflote del proyecto, inaugurado en 2009 por la presidenta Cristina Fernández y el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, quedó abierto luego de que autoridades del estatizado Belgrano Cargas admitieron a funcionarios de la Municipalidad la alternativa de financiamiento para ampliar el servicio.

El secretario de Desarrollo Urbano, Mariano de Juan, contó que el Gobierno nacional tenía planes para reactivarlo.