El proyecto de establecer carriles exclusivos para el transporte de pasajeros en las calles más congestionadas del macrocentro divide aguas según distintos intereses y necesidades.

Para los comerciantes, es agregar factores a una “desertificación” comercial del centro, pero si hablan los usuarios es la opción necesaria para no terminar bajo algún par de ruedas.

Con vistas a la firma del llamado Pacto de Movilidad el próximo jueves, trascendió el proyecto de llevar a cabo carriles exclusivos como una de sus estrategias.

El acuerdo propicia organizar a futuro el transporte rosarino compatibilizando las necesidades de todos los sectores.

“¿Qué pretenden, que nos vayamos a la peatonal o a los shoppings? En la actualidad ya es un desastre porque desertificaron la calle cuando prohibieron estacionar, cosa que ni se respeta”, enfatizó Alejandro Trini desde el mostrador de una tradicional óptica rosarina sobre Santa Fe al 1400 donde tiene más peripecias para contar.

   “Encima nos hicieron sacar los carteles de anuncio y desde las calles transversales no nos ven”, se quejó el comerciante que también pasó factura por la presión tributaria que va a contrapelo de la dinámica del comercio al que considera que quedaría más aislado aún con la propuesta de carriles exclusivos.

En Santa Fe, al igual que en otras arterias del microcentro, está prohibido estacionar sobre la mano derecha.

   Para los integrantes de la cooperativa que recuperó la parrilla Lo Mejor del Centro la medida “no molesta para nada”. Pero a pocos metros de allí, para un clásico local de venta de muebles para escritorios, en Santa Fe 1340, “un carril exclusivo sería un problema”.

   Desde el maxiquiosco de San Lorenzo 1341, Germán escucha la pregunta de La Capital y sonríe. “Me da lo mismo; decidí que no voy a renegar más por nada con la Municipalidad”, afirmó sin perder la calma.

   Para Mauro Sabatini, que atiende en una cerrajería de Laprida 1015, destinar un carril para los colectivos “estaría bárbaro porque no tendrían que estar zigzagueando y poniendo en riesgo la vida de la gente”. El análisis del joven incluyó un botón de muestra para ilustrar el tono elevado del tránsito rosarino. “Mire”, dijo, y señaló la pantalla donde un informativo local anunciaba un accidente entre un carrero y un ómnibus.

   En una peluquería de Maipú al 1100, adonde los clientes suelen llegar con sus vehículos, hubo rechazo a la medida. “No nos conviene”, dijo el estilista. Desde el sillón, Oscar caracterizó una arraigada costumbre local: “Los rosarinos somos cómodos, queremos ir con los autos hasta la puerta, más que carriles exclusivos deberían hacer que los zorros controlen el espacio para las paradas”, detalló-

“Maipú es bocina todo el día, a cualquier hora; siempre está congestionada, a partir de las 10 el tránsito ya es muy intenso”, consideró Esteban Tato mientras se veía por los ventanales de la parrilla El Ancla que la intersección con San Juan era un continuo fluir de colectivos, peatones y vehículos. “Si no estacionaran los autos, estaría mejor”, comentó.

Carriles. El proyecto de carriles exclusivos para ómnibus se implementaría en el primer trimestre del 2011, plazo mínimo para articular consenso con varios de los sectores involucrados. Dejar la mano derecha libre para la circulación de ómnibus implicará remover obstáculos como los contenedores y reformular el estacionamiento medido.

En una primera etapa, entre Oroño, Pellegrini y el río, la iniciativa se implementaría en las calles Santa Fe y San Lorenzo, además de Laprida y Maipú. Una segunda etapa incluye a Corrientes y Entre Ríos, Salta y Jujuy, San Juan y San Luis, y Alem y Ayacucho. De aplicarse, habría menos autos particulares y más velocidad comercial para los colectivos.