“Se está trabajando en un plan de obras, en un marco regulatorio nuevo y en la incorporación dentro del mismo sistema del segundo anillo de Circunvalación (pasará por Jesús María y Carlos Paz), lo que demandará su tiempo”, expresó Testa al ser consultado sobre la reprivatización de la RAC.

Este matutino publicó con fecha 19 de enero la posibilidad que la RAC sea licitada en mayo a un nuevo oferente tras la partida de Impregilo, pero Testa aseguró que “los tiempos que se manejan son absolutamente elásticos, y dependerá del avance de las obras, de conseguir la financiación para las a realizar a futuro, y un nuevo marco regulatorio porque el que tiene que viene de la época del 1 a 1 de la convertibilidad, y no es rentable”.

Respecto a la posibilidad de convertir al ente en un organismo provincial-municipal, tal como lo propuso el Frente Cívico en la Legislatura, sobre la premisa de que la RAC dará grandes ganancias a futuro, Testa consideró que “no es momento de discutir si será público o privado”.

En la RAC se hacen obras con fondos nacionales, como el nudo de Pilar recientemente inaugurado, otras con plata de la Provincia, como el caso de la autovía a Río Ceballos, y otras las encara la lo que tributa el peaje.

En estos momentos, desde la RAC se espera que el Banco de Córdoba realice un préstamo de 130 o 140 millones para obras, calzados con un fideicomiso en el que estará la recaudación como garantía de devolución, mientras que el resto del flujo a través de las casillas es para pagar sueldos, y realizar obras de mantenimiento.

Ejemplos de empresas públicas (intendencias) gerenciando peajes no son consideradas experiencias exitosas en la Provincia, como lo revelan las experiencias sobre Ruta 3 o 6, pero el ministro de Obras Públicas evitó definiciones en este sentido.