Trabajan distintas dependencias municipales con el objetivo de proseguir con las tareas para generar una vía de acceso alternativa para micros de larga distancia a la Estación Ferroautomotora.
El titular de Vialidad y Alumbrado Municipal, Santiago Bonifatti, expresó que “el proyecto presentado oportunamente por el Municipio, contemplaba un trazado que se localizaba íntegramente en el espacio ferroviario y, complementariamente, la construcción de una dársena de giro en la Avenida Champagnat destinada al almacenamiento de las colas instantáneas de ómnibus, derivadas de su patrón de arribo a la intersección y la gestión semafórica”.
El informe técnico presentado de forma conjunta con la Dirección General de Movilidad Urbana, hace hincapié en la necesidad de complementar la primera etapa de construcción, desde la av. Champagnat hasta la Calle Chile, con un trazado paralelo a la vía, para minimizar los impactos negativos de la movilidad de grandes vehículos en la calidad de vida de los residentes en el entorno próximo a la Estación Ferroautomotora.
En este sentido, Bonifatti destacó “que se están haciendo nuevamente gestiones para obtener la cesión del resto de la traza frente a los organismos competentes, para completar el circuito ideal de circulación, sin dejar de resaltar los grandes beneficios que traerá al barrio la posibilidad de utilizar el carril exclusivo tal cual se está construyendo en este momento”.
Por su parte, el Secretario de Seguridad, Justicia Municipal y Control, Adrián Alveolite manifestó que “en concordancia con los objetivos estratégicos del Plan Maestro de Transporte y Tránsito, la principal preocupación es minimizar las externalidades que genera el actual sistema de acceso de los ómnibus de larga distancia a la Estación Ferroautomora, reduciendo las interferencias de la circulación de éstos con otros componentes de la movilidad urbana. La seguridad vial es uno de los aspectos de mayor preocupación ya que la combinación de numerosos ómnibus de grandes dimensiones con peatones, ciclistas y motociclistas, entraña un importante aumento del riesgo de siniestros”.
El Director de Movilidad Urbana, Guillermo Iglesias, comentó al respecto que “en el informe se han analizado los inconvenientes que produciría la discontinuidad de la infraestructura de acceso en la calle Chile y, a su vez, se ha propuesto una alternativa ante la posible limitación de espacio que pudiera derivar de la compatibilización con los proyectos ferroviarios actualmente en marcha. Ésta propone la necesidad mínima de canalizar los ingresos por dentro del predio ferroviario, para evitar la circulación por la Calle 9 de Julio y una serie de localizaciones críticas derivadas de los giros de los ómnibus.
Asimismo, Iglesias agregó: “Por otro lado, se destaca la necesidad de materializar como obra complementaria indispensable a la primera etapa de construcción, la traza entre las calles Don Bosco y Misiones, por dentro del predio ferroviario”.
Por otro lado, el funcionario destacó que “del análisis histórico de las operaciones se observa un importante volumen y una fuerte estacionalidad de la demanda. Durante el periodo 2010-2013 se registraron, entre entradas y salidas, un promedio de 180.000 operaciones anuales y volúmenes máximos de hasta 570 operaciones diarias, solamente de entrada. “Estas características cuantitativas y cualitativas de las operaciones imponen la necesidad de trabajar en un marco de planificación integral para el corto, mediano y largo plazo”.
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