Frecuencias de hasta cuatro minutos en líneas principales; incorporación de 100 unidades más respecto de las que hoy circulan; posibilidad de transbordos; registro en tiempo real de los coches para controlar el servicio; unificación de paradas; debut de líneas barriales.

El arsenal de novedades que arrojaron los pliegos que presentó ayer el intendente Ramón Mestre con miras a la licitación del nuevo servicio de transporte urbano, en el segundo semestre de 2013, es interminable.

Sin embargo, todas las líneas de acción se enfocan en un concepto central: reducir la fricción del transporte urbano con los vehículos particulares y darle prioridad a aquél en el uso de la vía para lograr mayor velocidad comercial y capacidad de carga, en trayectos más cortos.

En total habrá ocho áreas de servicio (su diseño poco tiene que ver con las seis actuales), a razón de dos por cada uno de los cuatro prestadores que tendrá el sistema. Esas cuatro empresas deberán absorber a la totalidad de los actuales choferes, con sus respectivos derechos laborales y antigüedad.

Desde lo técnico, la mayor novedad estará dada por la aparición progresiva de las vías llamadas “sólo bus”. Se trata de grandes avenidas en las cuales los coches circularán en ambas manos junto al cantero central, sobre los cuales se montarán las paradas. Esto derivará el resto del tránsito hacia los laterales, con la idea de que las unidades del transporte puedan circular a más velocidad. La idea es tener en esos tramos frecuencia de cuatros minutos y en el resto, de 15 minutos.

La instrumentación será progresiva porque el modelo demandará obras civiles (ensanche de canteros, construcción de paradas), pero ese esquema regirá en tramos de las avenidas Rafael Núñez, Colón, Fuerza Aérea, Sabattini y Malvinas Argentinas.

Las ocho líneas principales tendrán recorridos más cortos y harán una suerte de “rebote” permanente entre los puntos de más demanda, por ejemplo, entre el centro y un CPC. Además de tener prioridad en la vía, serán unidades articuladas (con más capacidad de carga), y en muchos casos coincidirán las paradas de varias líneas en un mismo sitio, de manera que el usuario pueda elegir entre varias opciones de viaje para llegar a un mismo destino.

Se mantendrán las actuales líneas anulares (500 y 501, por caso) y se sumarán las exclusivamente barriales, que unirán dos puntos periféricos, por ejemplo, barrios Cerro y Alta Córdoba. Se calcula que habrá una docena de líneas de estas características.

Además, estarán las líneas complementarias, que se adentrarán en los barrios, más allá del eje imaginario de los CPC como referencia.

En estos casos se habilitarán los transbordos en un lapso menor de una hora de tiempo, de manera que el usuario abone el costo de la línea complementaria y luego, si sube a una principal, cubra recién el resto del boleto más caro.

Las autoridades prevén seguir a toda la flota –serían 750 unidades “en servicio”– desde un Centro de Control, para sancionar incumplimientos en el acto, con la liquidación diaria. ¿Cómo? El 70 por ciento se pagará por pasajeros transportados y el resto sólo si no hubo incumplimientos. “Les saldrá más caro no poner un servicio, que ponerlo y llevar pocos pasajeros”, dijo un funcionario.

Costos y tarifa

Referencia. El municipio brindará a las empresas interesadas una referencia tarifaria para cubrir los costos del futuro sistema, aunque cada firma podrá hacer sus propias ofertas al respecto.

Margen. Desde el Ejecutivo, señalan que la mayor carga y velocidad, y recorridos menores (algunos bajan de 45 a 37 kilómetros), mejorarán la rentabilidad.

Cambio. El pliego prevé renovar la fórmula según la cual se determina el precio de la tarifa.

UTA incorporó sus condiciones

Aclaración. UTA incidió, por vía de un decreto reglamentario, en el Marco Regulatorio del Transporte. Hizo constar que la obligación de guardias mínimas rige para empresas, no para los trabajadores, y que por lo tanto no cabe sancionar a estos; y aseguró la continuidad laboral de todos los choferes.

Trolebuses, por separado

Espera. La licitación del transporte incluirá las prestaciones que hoy cubren Tamse, Ciudad de Córdoba y Coniferal, cuyo personal se distribuirá en cuatro empresas. Los trolebuses seguirán por ahora como están, aunque se prevé una futura licitación, por fuera del actual proceso en marcha.