El candidato a gobernador del PJ participó de la presentación del Corredor Bioceánico que conectará Luján de Cuyo con Los Andes. Allí, aseguró que la remodelación de Agua Negra (San Juan) no será relevante para el tránsito binacional. Al mismo tiempo, el candidato justicialista a la gobernación sostuvo que las condiciones en que se encuentra el paso sanjuanino distan "muchísimo" del estado que exhibe el actual Cristo Redentor.
Al mismo tiempo, el candidato justicialista a la gobernación sostuvo que las condiciones en que se encuentra el paso sanjuanino distan "muchísimo" del estado que exhibe el actual Cristo Redentor. El funcionario también minimizó las obras que se realizan e hizo hincapié en la desfavorable naturaleza del paso.
"Mendoza está posicionada de manera extraordinaria ante cualquier actor", evaluó Pérez. De todas maneras, en el Gobierno nacional destacan la trascendencia de este proyecto que, a diferencia del corredor Bioceánico Aconcagua, será financiado por el Estado. Incluso, el lunes, el ministro Julio De Vido se reunió con autoridades chilenas en San Juan por este tema.
Quien no participó del encuentro que se desarrolló en la Municipalidad de Las Heras fue el gobernador Celso Jaque. En la agenda se dio por supuesta su presencia; sin embargo, desde el área de prensa del mandatario informaron que tenía un compromiso ineludible con autoridades del Banco Nación.
Hugo Eurnekian, titular del consorcio a cargo de la construcción, acompañó a Pérez.
El Canal de Panamá del Siglo XXI
Durante la presentación del corredor binacional, tanto las autoridades chilenas como argentinas lo calificaron como el "Canal de Panamá del Siglo XXI". "Va a ser un Canal de Panamá terrestre que permitirá una notable integración del Mercosur al comercio internacional", afirmó el intendente de la V Región chilena, Raúl Celis.
En el mismo sentido, el resto de los funcionarios subrayaron el desarrollo del mercado chino y la importancia del Océano Pacífico como medio de integración con la nación asiática. "En los próximos 100 años, el intercambio comercial mundial se va a realizar a través del Pacífico", pronosticó "Paco" Pérez.
Estas apreciaciones fueron acompañadas por el intendente de Las Heras, Rubén Miranda, que además remarcó los beneficios que generará el corredor en las cámaras turísticas, industriales y ganaderas de las provincias cuyanas. Además, elogió las gestiones del ex embajador argentino en Chile, el mendocino Carlos de la Rosa.
Por su parte, el embajador chileno, Adolfo Zaldívar, no ocultó su entusiasmo por el proyecto y hasta se dejó llevar por la fiebre de la Copa América. "Quiero que lleguemos a primera división y con este corredor pienso que podremos hacerlo", se extendió. Además, habló de la fraternidad argentino-chilena y citó a Perón: "Argentinos y chilenos no suman, se multiplican".
Principales datos del corredor bioceánico Aconcagua
El trayecto comprende una extensión de 204 kilómetros de vías férreas y unirá Luján de Cuyo con la localidad chilena de Los Andes. En el medio, un túnel de baja altura de 52 kilómetros (entre Punta de Vacas y Saladillo) permitirá que el tránsito fluya los 365 días, indiferentemente las condiciones climáticas.
El tren funcionará con energía eléctrica que será suministrada desde ambos lados de la cordillera. Pensado como un transporte de carga, en los vagones no sólo podrán trasladarse conteineres cerrados: también estarán acondicionados para llevar camiones, con un vagón disponible para los choferes.
En una primera etapa, que sería inaugurada en 2020, el tren no estará habilitado para el tránsito de pasajeros. De acuerdo con Hugo Eurnekian, titular del consorcio Corredor Bioceánico, recién con la construcción de un segundo túnel se podrá contemplar esta posibilidad.
Con una inversión cercana a los 3000 millones de dólares y dos estaciones multimodales (en Luján y Los Andes), el proyecto será financiado en su totalidad por capitales privados. De hecho, la idea surgió del consorcio que hoy se presentó en la Municipalidad de Las Heras junto a autoridades argentinas y chilenas.
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