Con un final institucionalmente desprolijo, ayer se reunió la comisión de Servicios Públicos en el Concejo Deliberante para recibir al secretario de Transporte Juan Pablo Díaz Cardeilhac y al subsecretario César Ferreyra, quienes justificaron el aumento de boleto que se aprobará el martes próximo. El proyecto que impulsa el oficialismo para incrementar el 29,3 por ciento el costo del pasaje elevando la tarifa a los 5,30 pesos, fue discutido ayer por primera vez en el marco de las explicaciones que ofrecieron los funcionarios.

Ante la presencia de usuarios y miembros de la ONG “Derechos sobre ruedas”, Díaz Cardeilhac argumentó la necesidad de una nueva reactualización tarifaria basándose principalmente en dos aspectos: por un lado, el contexto inflacionario del país que dispara el precio de los insumos, de la unidad cero kilómetro, combustibles, repuestos, entre otros ítems. Por otra parte, como segundo componente indicó la baja en la cantidad de pasajeros por kilómetro recorrido, una ecuación que resulta fundamental para el sostenimiento de cualquier sistema de transporte. “La relación era de 2,74 pasajeros por kilómetro y ahora es de 2,70”, dijo el funcionario.

Justamente ante estas explicaciones uno de los principales cuestionamientos que hizo la oposición fue que la gestión Mestre subió un 112 por ciento el boleto: “Y quisiera saber en qué índice de inflación se basó el Ejecutivo para justificar este terrible incremento”, preguntó Miguel Siciliano del bloque Eva Duarte. El secretario de Transporte retrucó ese porcentaje y aseguró que en realidad los tres aumentos otorgados a la lo largo de la administración radical acumularon un 67 por ciento.

“La primera actualización cuando el boleto pasó de 2,50 a 3,20 en realidad recibimos un boleto que estaba siendo subsidiado por el ex intendente Giacomino en 40 centavos. Por lo cual, en realidad la suba para las empresas fue sólo del 10 por ciento; luego vino el 4,10 que significó un 28 por ciento y si se aprueba éste, será una suba del 29, es decir el incremento real de la tarifa sería del 67 por ciento”, explicó Díaz Cardeilhac. Luego Sicialiano le recordó los subsidios que también otorgó el municipio a Coniferal y Ciudad de Córdoba y también a la UTE de Ersa y Autobuses Santa Fe que actualmente explota el servicio de la ex Tamse.

A su turno, la edila de Unión Por Córdoba, Claudia Martínez, manifestó su preocupación ante “la extorsión que dejó por escrito Ciudad de Córdoba” en el estudio de costos: “La empresa le dice a la Municipalidad que si no aumenta el boleto iniciará acciones legales, una locura”, señaló tras pedir una prórroga en la fecha prevista para la sanción del proyecto.

Ante la insistes demandas de precisiones de cuándo el sistema de transporte contemplará todos los colectivos con rampas para discapacitados, los funcionarios insistieron con que cada unidad cero kilómetro que se sume a la flota deberá contar con ese servicio para los usuarios con discapacidad motriz. Sin embargo, se evitó precisar fechas concretas ni qué porcentajes de unidades adaptadas tendrá el sistema cuando se ponga en marcha la primera etapa, a comienzos de marzo próximo.

Desde el Frente Cívico, Daniel Juez consultó si existe un “estudio serio en el mundo que demuestre que mejorando la calidad de la prestación, el sistema gane usuarios nuevos” a lo que Ferreyra aclaró: “La variación de la tarifa incide muy poco en la demanda del servicio de transporte, por lo que no se perderían más pasajeros”.

Por último, Marcelo Rodio del Peronismo que Viene volvió a insistir en la necesidad de contar con estudio de impacto económico y ambiental que justifique la construcción de carriles Solo Bus en distintas avenidas de la ciudad.