La diputada de la CC-ARI presentó la iniciativa en el Parlamento de Río Negro solicitando al Poder Ejecutivo y a Transporte de la provincia acciones para la puesta en funcionamiento del denominado Tren del Dique.
En la iniciativa, Odarda describe que: “en el año 1922 por medio de un decreto, el Gobierno Nacional decidió el inicio de las obras ferroviarias del ramal entre Ingeniero Jacobacci (Río Negro) y Esquel (Chubut), las cuales fueron paralizadas años más tarde por la falta de recursos. Luego, como ya se habían adquirido locomotoras alemanas y vagones, Ferrocarriles del Estado nombró dos comisiones para el estudio de la traza y la finalización de su construcción, siendo una de las más importantes de la Patagonia, la famosa “Trochita”.
“Esta gran labor férrea fue muy difícil”, agregó la diputada provincial, “ya que era paralela a la Cordillera y tenía más de 610 curvas en su recorrido de 402,1 kilómetros entre la actual de Ingeniero Jacobacci y Esquel; incluía además la construcción de un puente y un túnel. Así la topografía rionegrina y chubutense incorporó nuevas denominaciones: Ojo de Agua, Futa Ruin, Aguada Troncoso, Cerro Mesa, Estación Ñorquinco, Loma Gaucha entre otros. En el año 1994, “La Trochita” fue declarada Monumento Histórico Nacional y luego Monumento Histórico Provincial en Río Negro por la Ley F 3571”.
La parlamentaria de la CC-ARI, en esta oportunidad destaca a otro de los ramales ferroviarios importantes que ofrece la Patagonia, como es el servicio de trenes locales entre Neuquén y General Roca, que luego se extendió a Chichinales y al ramal de Contralmirante Cordero, el cual quedó liberado al público desde enero de 1916. Por entonces la demanda de traslado humano era muy inferior que en la actualidad, cuando aquellos núcleos humanos no pasaban de aldeas.
En ese sentido, detalló: “Con la iniciación de este siglo, el Ferrocarril Sud estableció entre Neuquén y Chichinales el recorrido de un tren denominado “El Trencito” que con el transcurso del tiempo amplió su trayecto hasta Plottier y años más tarde se extendió también hasta Villa Regina, dejando de funcionar posteriormente”.
“Hace poco tiempo”, fundamenta Magdalena Odarda, “se cumplieron 100 años del ramal ferroviario Cipolletti-Barda del Medio con servicio desde Neuquén, conocido antiguamente como Cordero o “El campamento”, punta de rieles”.
Cabe destacar que actualmente en la ciudad de Cipolletti se constituyó una “Comisión de Vecinos” que procura la rehabilitación del tramo Cipolletti-Barda del Medio y otros regionales como Cipolletti-Neuquén. Esto surge de las ventajas comparativas como un medio sobresaliente de transporte de pasajeros y cargas, como así también, de las grandes posibilidades que tiene para la explotación turística.
Por último, Odarda señaló: “no se puede dejar de reconocer la gravitación que han tenido los rieles del tramo Cipolletti-Ferri-Cinco Saltos-Barda del Medio, en la construcción del Dique Neuquén prestando un valioso servicio (transporte de personas, materiales, alimentos, etcétera), hoy llamado Ingeniero Ballester. Es por ello que el funcionamiento del servicio ferroviario se debe mantener para brindar una posibilidad de transporte económico a los pobladores de la región, como así también la gran importancia que tiene turísticamente, lo que beneficiaría a todos los habitantes de esta zona de la Provincia”.
(Prensa Bloque CC-ARI Río Negro)
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